集裝箱運輸

集裝箱市場(chǎng)的繁榮仍在繼續，近期沒(méi)有出現減弱的跡象，班輪公司的盈利能力得到保證。然而，供應鏈受阻、港口擁堵等情況將會(huì )持續到2022年上半年。雖然蘇伊士運河再次被封鎖的可能性很小，但在主要樞紐港附近再次暴發(fā)疫情的風(fēng)險仍然存在，特別是考慮到德?tīng)査局暝谑澜绺鞯丶铀俾印?/p>

港口

得益于全球疫苗接種的推廣和國際貿易的強勁增長(cháng)，德路里編制的港口行業(yè)指數繼續飆升，該指數第二季度環(huán)比增長(cháng)9.6%。相關(guān)數據顯示，全球碼頭運營(yíng)商獲得的收益高于區域碼頭運營(yíng)商。盡管形勢樂(lè )觀(guān)，但病毒新變種(Delta和Lambda)的傳播以及早于預期的加息給市場(chǎng)帶來(lái)高度不確定性，這兩種情況都可能對經(jīng)濟增長(cháng)前景造成影響。

干散貨運輸

干散貨運輸在過(guò)去的6個(gè)月里強勁復蘇，吸引了現有運營(yíng)商不斷擴大船隊，新的運營(yíng)商涌入市場(chǎng)。2021年5月Taylor Maritime在倫敦上市，成為該市場(chǎng)首支航運IPO。中國對大宗商品的需求預計將繼續下去，并將持續推動(dòng)全球干散貨航運市場(chǎng)。同時(shí)，歐盟和亞洲的煤炭進(jìn)口前景樂(lè )觀(guān)，俄羅斯等歐洲國家谷物收獲季的開(kāi)啟將增加市場(chǎng)對巴拿馬型和大靈便型船的需求。

LNG運輸

DMFR LNG航運指數年初至今已上漲20.5%(截至2021年7月15日)，歸因于Flex LNG股價(jià)上漲56.5%，Teekay LNG股價(jià)上漲25.8%，Golar LNG股價(jià)上漲24%。LNG航運股受益于近期LNG航運前景的改善，6月底的現貨運費比3月底翻了一番多。

LPG運輸

預計未來(lái)一個(gè)月LPG航運價(jià)格將進(jìn)一步得到鞏固。但固定合同較少和較小的美亞丙烷價(jià)格套利空間導致噸海里需求下降，自由船舶以及續租船舶數量較大可能使運價(jià)在短期內面臨壓力。從供給端看，新訂單的不斷涌入，引發(fā)了業(yè)界對長(cháng)期收益的擔憂(yōu)。2021年至今，已經(jīng)訂造了72艘新船，而2020年全年僅有13艘。

原油運輸

原油輪股票的總市值盡管在6月份下降了1.8%，但第二季度總體上升了9.5%，表現優(yōu)于標普500和道瓊斯等主要市場(chǎng)指標。主要經(jīng)濟體快速接種疫苗令需求前景預期樂(lè )觀(guān)，美國、歐洲和印度的限制措施放寬，經(jīng)濟活動(dòng)的恢復，以及庫存的下降都支撐了市場(chǎng)的上升趨勢。然而，變異毒株的蔓延令人擔憂(yōu)，可能會(huì )減緩石油消費的復蘇步伐，并推遲原油輪市場(chǎng)的復蘇時(shí)間。

成品油輪運輸

DMFR成品油輪指數在今年第二季度上漲了7.3%，主要是由于Scorpio Tankers(STNG)的股價(jià)上漲了19.4%，Hafnia的股價(jià)上漲了1.3%，而組成該指數的其他公司股價(jià)則有所下跌。LR2型船舶資產(chǎn)價(jià)格呈兩位數的增長(cháng)支撐了STNG股價(jià)的上漲。阿芙拉型船舶資產(chǎn)價(jià)格在強勁的原油需求和堅挺的現貨收益的支撐下也有所改善，5年船齡的LR2型二手船交易價(jià)格在今年第二季度上漲了16.7%，10年船齡的LR2型二手船價(jià)格同期上漲了14.9%，5年船齡的MR型價(jià)格則在過(guò)去的6個(gè)月里保持平穩。

來(lái)源：Drewry Maritime Financial Insight