洋山港是全世界最繁忙的集裝箱港區之一，也是海上絲綢之路的樞紐港。每天，這里集裝箱起起落落。當無(wú)人駕駛、自動(dòng)導航、路徑優(yōu)化、主動(dòng)避障等當今最前沿技術(shù)匯聚于洋山四期，這里也成為了全球規模最大、智能化程度最高、擁有完全自主知識產(chǎn)權的全自動(dòng)化集裝箱碼頭。

在全球物流鏈供應鏈頻現“堵點(diǎn)”“斷點(diǎn)”的情況下，上海國際航運中心充分發(fā)揮了資源統籌、疏堵保暢作用。

根據最新發(fā)布的《2021新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數報告》顯示，2021年全球航運中心城市綜合實(shí)力前3位分別為新加坡、倫敦、上海。此次上海得分82.2，已接近位居次席的倫敦(82.6分)。報告認為，上海已成為具有全球資源配置能力的國際航運中心。

浦東新區建設國際航運中心核心功能區的作用和服務(wù)全球航運的能力也日趨凸顯。

小布從浦東新區航運辦獲悉，2020年浦東港口完成3909萬(wàn)標箱，占市比90%，集裝箱水水中轉比例達到51.6%。浦東機場(chǎng)貨郵吞吐量369萬(wàn)噸，連續13年位居全球第三。作為國際航運中心重要評價(jià)指標之一的航運要素集聚度上，浦東已匯集了涉及航運制造、航運物流、航運服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的國內外各類(lèi)航運企業(yè)約10000家。

要運轉好國際航運中心，離不開(kāi)兩個(gè)“輪子”，一個(gè)“輪子”是硬實(shí)力，包含港口吞吐量、船隊規模等要素;另一“輪子”是軟環(huán)境，包含航運服務(wù)業(yè)等發(fā)展，這兩個(gè)“輪子”是相互聯(lián)系、相輔相成的。

7月8日，上海市人民政府印發(fā)的《上海國際航運中心建設“十四五”規劃》(下稱(chēng)《規劃》)提出，上海2025年基本建成便捷高效、功能完備、開(kāi)放融合、綠色智慧、保障有力的世界一流國際航運中心。

根據《規劃》，浦東推進(jìn)航運中心建設方面將有一系列重大項目建成投用：如浦東機場(chǎng)四期擴建工程，新建浦東機場(chǎng) T3 航站樓;圍繞浦東綜合交通樞紐，軌道交通方面將形成“5條市域線(xiàn)+2條市區線(xiàn)+多條局域線(xiàn)”(5條軌道交通市域線(xiàn))等，這些都將進(jìn)一步提升浦東航運樞紐作用。

今年，在吸收原新加坡中心的管理職能基礎上，上海波羅的海國際航運公會(huì )中心被正式授權由中國總部升級為亞太總部。波羅的海國際航運公會(huì )(BIMCO)是當今世界上公認的最大、最具影響力的國際航運組織，隨著(zhù)中國航運市場(chǎng)快速發(fā)展以及在全球影響力不斷增加，升級后BIMCO在華的輻射范圍和服務(wù)功能將進(jìn)一步拓展。

除此之外，中國海事仲裁委員會(huì )上海分會(huì )也在浦東升級為上?？偛?。作為全球樞紐標志性之一的國際船舶管理龍頭企業(yè)，在浦東快速集聚。

數據統計顯示：浦東現有97家國際船舶管理企業(yè)，占全市69%。得益于自貿試驗區航運服務(wù)業(yè)擴大措施，18家外商獨資國際船舶管理企業(yè)落戶(hù)，其中全球排名前十的有4家。

最新出爐的《2021新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數報告》中，與第二名倫敦相比，上海只低了0.4分，而上一年度的分差則有1.9分。這1.5分如何追趕上的?考核的發(fā)展指數包括港口條件、航運服務(wù)、綜合環(huán)境三個(gè)一級指標?？梢?jiàn)，要成為全球航運網(wǎng)絡(luò )的“穩定器”，營(yíng)商環(huán)境是對航運中心建設“軟實(shí)力”的大考。而在這點(diǎn)上，浦東在推動(dòng)航運中心建設中，不斷自我加壓，在留得住航運資源的同時(shí)，也讓航企在這里發(fā)展好。

中資船舶管理行業(yè)業(yè)務(wù)在中國內地，但資金結算大部分在新加坡或中國香港，跨境收支不暢通，成為了國際船舶管理運行的共性“堵點(diǎn)”。

今年，這一“堵點(diǎn)”順利疏通，上海聯(lián)舶威船舶管理有限公司和上海鼎衡航運科技有限公司兩家浦東航運企業(yè)，在浦東新區航運辦聯(lián)手中國人民銀行上海分行、區稅務(wù)局和浦發(fā)銀行上海分行等多方牽頭協(xié)調下，實(shí)現跨境收支首創(chuàng )突破。

聯(lián)舶威船管公司隸屬于德國Liberty One集團(總部在不來(lái)梅市)，正管理著(zhù)5艘船舶。該公司總經(jīng)理劉紅太認為浦東在企業(yè)增值稅免稅政策、所得稅、銀行賬戶(hù)開(kāi)立效率、跨境結算手續費等方面更具跨境結算優(yōu)勢，并為浦東新區優(yōu)質(zhì)的營(yíng)商環(huán)境點(diǎn)贊。

創(chuàng )新引領(lǐng)，勇于求變。浦東還推動(dòng)了融資租賃異地監管政策落地，東航成功試點(diǎn)國內首單退租飛機轉關(guān)實(shí)際入區;針對人才短板，自貿區高端航運人才“雙認證”培訓項目也在浦東簽訂新一輪戰略合作協(xié)議。

國際港航產(chǎn)業(yè)一直是科技創(chuàng )新的推進(jìn)者。

近年來(lái)，浦東航運高端制造取得新突破：國產(chǎn)首艘大型豪華郵輪轉入塢內開(kāi)始連續搭載總裝。全球首艘23000標箱雙燃料動(dòng)力集裝箱船建成交付。40萬(wàn)噸超大型礦砂船(VLOC)、30萬(wàn)噸超級油輪(VLCC)兩型四艘智能船的成功研發(fā)建造，使中國船舶工業(yè)進(jìn)入了“智能船舶1.0時(shí)代”;中國首款擁有自主知識產(chǎn)權、具備國際主流水準干線(xiàn)飛機C919成功首飛，ARJ21新支線(xiàn)飛機投入航線(xiàn)并實(shí)現規?；\營(yíng)，CR929遠程寬體客機基本完成初步設計，大飛機正在從研制階段轉向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。

面對復雜嚴峻的內外部形勢，中國首次提出“加快形成以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”，對于航運企業(yè)而言，高效的數字化工具是實(shí)現全供應鏈掌控的制勝法寶。

在浦東航運數字化轉型雛形初現?；ヂ?lián)網(wǎng)、5G、區塊鏈、人工智能等技術(shù)與航運業(yè)加速融合，集裝箱設備交接無(wú)紙化、上港集團集卡預約平臺、提貨單無(wú)紙化等智慧港口項目、長(cháng)江集裝箱江海聯(lián)運綜合服務(wù)平臺、全鏈條自助智慧空港等不斷推進(jìn)。

《上海國際航運中心建設“十四五”規劃》也為浦東新一輪航運數字化發(fā)展指明了主攻方向：提升智能港口技術(shù)與系統集成能力，推廣自動(dòng)化碼頭技術(shù)，實(shí)施洋山港智能集卡商業(yè)化示范項目;推動(dòng)區塊鏈技術(shù)在航運領(lǐng)域的場(chǎng)景應用和標準制定等。深度挖掘科技動(dòng)能，浦東正不斷提升航運智能化水平。