正是七月新疆處處花紅柳綠，廣袤的天山南北分布著(zhù)高山、戈壁、大漠、湖泊、河，一條條高速公路縱橫交錯、四通八達，把新疆各地州市緊緊連接起來(lái)。

截至2020年底，新疆高速公路總里程突破5500公里，形成了以G30連霍高速為主線(xiàn)、多條聯(lián)絡(luò )線(xiàn)向前延伸的樹(shù)狀高速公路主骨架，所有地州市都通了高速公路。

獨庫公路、京新高速公路、新疆烏尉高速公路，帶大家一起感受修路工人眼中的新疆最美公路。

獨庫公路 縱貫天山脊梁的景觀(guān)大道

獨庫公路穿越天山連接南北疆，使得南北疆路程由原來(lái)的1000多公里縮短了近一半。

獨庫公路的“冬季”很漫長(cháng)，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開(kāi)放五個(gè)月。由于其過(guò)半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，因此被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊梁的景觀(guān)大道”。沿途包含雪山、峽谷、草原、湖泊、河流等獨特的自然風(fēng)光。

為了修建這條公路，數萬(wàn)名官兵奮戰10年，168名筑路官兵獻出了寶貴的生命。

2013年“感動(dòng)中國”人物天山守墓人陳俊貴在給游客講述烈士們的事跡。1979年，陳俊貴隨所在部隊到新疆參加修筑天山深處獨庫公路的大會(huì )戰。

無(wú)數筑路工人的汗水凝結而成一條平坦大道，時(shí)至今日天山腳下仍有這么一群以路為家的養護工人。

圖片來(lái)源：張藝攝影

京新高速 世界穿越沙漠最長(cháng)高速公路

6月30日京新高速公路全線(xiàn)建成通車(chē)，使得北京與烏魯木齊之間公路里程縮1300多公里。

作為“一帶一路”的標志性工程，京新高速成為霍爾果斯口岸至天津港北部沿線(xiàn)的最快捷出海通道。途經(jīng)北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆，穿越荒漠、戈壁、草原、濕地、山地等復雜地形。

在大漠戈壁，筑路工人與沙塵風(fēng)暴為伍，與嚴寒高溫同行，用鋼鐵般的意志鋪就康莊大道。

公路建設為人民，京新高速公路梧桐大泉至木壘段鏡兒泉收費站、紅山收費站等站點(diǎn)設計充分考慮沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展情況，通車(chē)后極大地便利了當地銅礦資源和農畜產(chǎn)品外運。也結束了伊吾縣、巴里坤縣兩地不通高速公路的歷史。

烏尉高速 貫穿大漠的生態(tài)路

在世界第二大流動(dòng)沙漠塔克拉瑪干沙漠的東部邊緣，烏尉高速公路巍然成型，猶如一條游弋茫茫沙海的黑色“絲帶”，穿越天山，貫穿大漠，飛越塔里木河。

面對惡劣的沙漠環(huán)境，筑路工人們敢拼敢贏(yíng)，提前謀劃、協(xié)調儲備、見(jiàn)縫插針、多點(diǎn)開(kāi)花，在施工過(guò)程中不斷調整優(yōu)化施工組織方案。

為保護塔里木河流域的生態(tài)環(huán)境，建設者們對8條施工便道不斷優(yōu)化設計為胡楊讓道。并在高速公路兩旁筑起草方格600萬(wàn)余平米用于防沙治沙。

曾經(jīng)這里是一無(wú)生機的無(wú)人區。如今這里成為了大漠動(dòng)物園，生機重回這片古老的土地。

在臺特瑪湖區公路段，建設者為了保護當地的生態(tài)環(huán)境，采用物理隔斷、設計把控、動(dòng)物保護的組合方案，在10公里的湖區里架橋修路，保證了湖水流通和動(dòng)物活動(dòng)。

？一群野駱駝路過(guò)工地，建設者與之合影

西北邊陲，地大物博。一條條公路如玉帶串聯(lián)起沙海盛景，也串聯(lián)起人民的美好新生活。

《盤(pán)山公路》 趙建國攝  

新修建的吾格亞提盤(pán)山公路方便了高原牧民的出行，也成為當地一道壯麗的風(fēng)景。

《幸福之橋》 高嵩攝

阿克陶縣塔爾塔吉克民族鄉阿勒瑪樂(lè )克村，一輛摩托車(chē)行駛在幸福5號橋上。

《云中漫步》  于陵江攝

在伊犁至庫車(chē)750千伏輸電線(xiàn)路上，工人們正在進(jìn)行高空作業(yè)。

沿著(zhù)高速看中國，我們看到了一群樸實(shí)、憨厚、任勞任怨的筑路工人們，他們是基建領(lǐng)域最可愛(ài)的人。

內容來(lái)源：交通運輸部、新疆日報、中國中鐵、中國鐵建、中國交建