5月底，受廣東地區疫情形勢升級影響，華南地區各港口均出現不同程度的繁忙、擁堵。據了解，隨著(zhù)6月底鹽田國際碼頭恢復正常生產(chǎn)后，目前華南地區各大碼頭擁堵情況已大有好轉。但部分航線(xiàn)仍然“一艙難訂”，航線(xiàn)價(jià)格持續推漲、船期不準等局面還在繼續。相關(guān)分析認為，隨著(zhù)集運傳統旺季到來(lái)疊加疫情因素，市場(chǎng)運價(jià)或仍將維持高漲。

二級市場(chǎng)上，過(guò)去一年受益于集運市場(chǎng)“量?jì)r(jià)齊升”，船公司中遠?？兀?01919.SH）一度上漲超7倍。而近期則陷入回調，目前周K線(xiàn)四連陰，且近5個(gè)交易日下跌近14%。據公司此前披露，預計2021年上半年實(shí)現歸母凈利約為370.93億元，去年同期歸母凈利約為11.37億元。

華南港口擁堵情況好轉

記者梳理發(fā)現，目前鹽田接收ETB-7（船舶預計靠泊日期前七天內）的出口重柜進(jìn)閘；蛇口港接收ETA-5(船舶預計到達日期前5天內)的出口重箱進(jìn)閘。

據某貨運代理公司負責人介紹：“目前華南地區各港口運轉已較上月明顯好轉。雖然對進(jìn)閘時(shí)間有規定，但這能進(jìn)一步優(yōu)化效率?！?/p>

28日，鹽田港在官方微信平臺發(fā)布通知稱(chēng)，為配合客戶(hù)獲取最新船期安排出口重箱進(jìn)港，鹽田國際于7月28日將官方網(wǎng)站的船舶公眾查詢(xún)調整為只顯示8天內的船舶預計?？繒r(shí)間(ETB)，超過(guò)8天的船舶預計?？繒r(shí)間將顯示為“待定”（TBA）。

據上述從業(yè)人士分析，“近期臺風(fēng)等諸多因素，班輪準班率有所降低。很多大船都出現‘晚點(diǎn)’。該項措施或為應對近期班輪不準?，F在船公司為了更好調度‘柜’，一般會(huì )依據船到港時(shí)間要求嚴格控制提柜時(shí)間，以便提高集裝箱的周轉效率?！?/p>

“高運價(jià)”持續大半年，對外貿企業(yè)經(jīng)營(yíng)已造成一定影響。據華利集團（300979.SZ）7月28日盤(pán)后披露公告稱(chēng)，消費需求復蘇疊加全球供應鏈緊張，原材料的漲價(jià)、海運集裝箱的短缺、越南疫情的發(fā)展等也對行業(yè)發(fā)展和公司經(jīng)營(yíng)帶來(lái)一定挑戰。據央視財經(jīng)昨日報道，某山東假睫毛生產(chǎn)企業(yè)負責人表示，盡管來(lái)自歐洲和美國的訂單不斷，但面對緊張的海運艙位和高昂運費，企業(yè)不得不暫停接單。

此前廣州港集團副總經(jīng)理宋小明提醒，國際航運黑天鵝事件頻發(fā)，沒(méi)有哪個(gè)港口和客戶(hù)能獨善其身。目前港航物流鏈供需不平衡有愈演愈烈的趨勢，對于高運價(jià)（海運、拖車(chē)費等）、班期不準、裝貨計劃不準有足夠的心理預期和應急預案準備。

運價(jià)或將持續高漲

據上海航交所23日發(fā)布的指數信息顯示，上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數（SCFI）為4100點(diǎn)，較上期增長(cháng)45.58點(diǎn)，中國出口集裝箱價(jià)格指數(CCFI)為2854.02點(diǎn),較上期增長(cháng)3.0%。

盡管目前運價(jià)已處于高位，對于后續航運價(jià)格預期，多家貨代公司代表均向記者表示，短期依舊看漲。有從業(yè)人士指出，接下來(lái)將進(jìn)入集運市場(chǎng)傳統旺季，以往每年進(jìn)入旺季后價(jià)格都會(huì )有所上漲。此外，從目前情況來(lái)看，客戶(hù)對出貨有較高的需求，多條歐美航線(xiàn)目前均出現“一艙難求”。多重因素推動(dòng)下，集裝箱運費或會(huì )被推向更高的水平。

從一線(xiàn)情況來(lái)看，目前華南地區港口部分航線(xiàn)價(jià)格亦有明顯抬升趨勢。上述貨運代理公司負責人對記者表示，“我們已經(jīng)多次提醒客戶(hù)，價(jià)格仍在繼續上漲。貨好了之后，一定要再次確認價(jià)格?！?/p>

有另一家貨代亦對記者證實(shí)了“漲價(jià)”信息。據其透露，歐美長(cháng)線(xiàn)的貨特別多，艙位非?；鸨?，很難搶到艙位。歐基的艙位現在基本都已經(jīng)訂到8月中下旬了。美線(xiàn)現在無(wú)法報價(jià)，價(jià)格還在上漲。像LA的現倉出來(lái)都是“被秒”的，現在價(jià)格差不多要到18000USD/HQ。(據記者此前跟蹤該航線(xiàn)價(jià)格6月中上旬時(shí)僅為6500USD/HQ左右。)

此外，該名貨代向記者透露目前有很多貨代對美線(xiàn)抱有“抵觸”心理。主要原因系目前美線(xiàn)非?；鸨?，運費持續推高。而現在訂艙貨代要先自行墊付部分費用，存在較大風(fēng)險。此外，緊供應情況下存在臨時(shí)被額外加收其他費用的風(fēng)險，一旦發(fā)生，跟客戶(hù)解釋也比較麻煩。

而對于亞洲、中東等地區的航線(xiàn)，記者則從另一名從業(yè)人士處獲悉，目前印巴，中東等航線(xiàn)都是一周一報價(jià)，有部分航線(xiàn)價(jià)格一直保持較為穩定的狀態(tài)，但亦有航線(xiàn)出現短期內連續調漲。近日已接到某船公司的明確指示，從深圳某港口到泰國的航線(xiàn)將在8月6號進(jìn)行第二次加價(jià)，此次調價(jià)是8月2號已上調的基礎上再次加價(jià)。

據上海航交所此前發(fā)布中國航運景氣報告，集裝箱運輸延續良好發(fā)展態(tài)勢，企業(yè)信心指數進(jìn)入較強景氣區間?？傮w來(lái)看，預計三季度集運企業(yè)總體運營(yíng)狀況持續向好，企業(yè)家們信心充足，對未來(lái)前景持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。第三季度船舶運輸也企業(yè)運費收入景氣指數進(jìn)入較為景氣區間，未來(lái)市場(chǎng)運價(jià)仍將持續高漲。

歐地航線(xiàn)市場(chǎng)旺盛態(tài)勢延續，受近期臺風(fēng)影響班期延誤持續惡化，并且歐洲主要集裝箱碼頭擁堵持續加劇，市場(chǎng)整體供需矛盾進(jìn)一步激化，市場(chǎng)西行運價(jià)進(jìn)一步提升。此外，受港口擁堵、班期延誤等影響實(shí)際運力遠遠不足。三季度集運超級旺季已經(jīng)開(kāi)啟，艙位需求不斷推高，供需嚴重失衡導致的單邊市場(chǎng)格局仍將持續。