上海市戰略性新興產(chǎn)業(yè)和先導產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規劃近日發(fā)布，規劃提出：

● 到2025年，上海高端裝備制造產(chǎn)值達到3000億元左右。

● 著(zhù)力優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結構，推動(dòng)主力船型和海工裝備結構升級，高端船舶占比達到60%。

事實(shí)上，這是中國船舶工業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)縮影。

國家規劃為船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展把定方向

今年3月，《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十四個(gè)五年規劃和2035年遠景目標綱要》正式發(fā)布，明確提出：

● 推動(dòng)船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展，鞏固船舶領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力

● 推進(jìn)郵輪、大型液化天然氣（LNG）船舶和深海油氣生產(chǎn)平臺等研發(fā)應用。

● 支持深海和極地探測等科技前沿領(lǐng)域攻關(guān)，開(kāi)展蛟龍探海二期、雪龍探極二期建設等。

國家有關(guān)部門(mén)、各地方政府正在研究制定有關(guān)專(zhuān)項規劃，落實(shí)相關(guān)支持政策和配套措施，謀篇布局“十四五”船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

此前，《中國制造2025》明確了我國海洋工程裝備和高技術(shù)船舶制造強國建設的戰略目標。

《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動(dòng)計劃》（2016-2020 年）提出到 2020 年配套能力顯著(zhù)提升，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型本土化船用設備平均裝船率達到 80%以上，高技術(shù)船舶本土化船用設備平均裝船率達到 60%以上，船用設備關(guān)鍵零部件本土配套率達到 80%，成為世界主要船用設備制造大國。

針對結構性產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，最近幾年，國家陸續出臺了一些列去產(chǎn)能的政策，形成了去產(chǎn)能過(guò)剩的兩個(gè)思路，一是淘汰實(shí)力弱小，技術(shù)落后的中小船企和落后的低端船舶產(chǎn)能；二是培育高端船舶制造龍頭及高端船舶制造艦配產(chǎn)業(yè)鏈。

與此同時(shí)，超大型 LNG 集裝箱船、新型環(huán)保船、豪華游輪訂單一直是增長(cháng)亮點(diǎn)，增速較快。作為國內民用造船龍頭，公司船舶建造技術(shù)儲備國內最豐富，高端船舶建造國內最強，近年來(lái)在高端船舶制造不斷取得突破。

船舶制造高端化穩步推進(jìn)

今年上半年，我國在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備研發(fā)和建造領(lǐng)域不斷取得新的突破，多型綠色動(dòng)力船舶實(shí)現批量接單。

23000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船批量交付、首座17.4萬(wàn)方液化天然氣（LNG）浮式儲存再氣化裝置（FSRU）、全球最先進(jìn)民用醫院船、全球最大火車(chē)專(zhuān)用運輸船、超大型智能化自航絞吸挖泥船等高端船舶海工產(chǎn)品實(shí)現交付。

回望近幾年的發(fā)展，我國船舶高端制造已經(jīng)邁出了可喜的步伐：

中國自行研發(fā)、設計、建造的2艘8.3萬(wàn)立方米超大型全冷式液化石油氣運輸船(VLGC Very Large Gas Carrier) 打破了日、韓在該船型領(lǐng)域的技術(shù)封鎖和長(cháng)期壟斷，是我國造船企業(yè)第一次完工交付 VLGC，標志著(zhù)我國船舶工業(yè)全面躋身世界高端液化氣體運輸船設計、建造的先進(jìn)行列。

打破三大瓶頸 助力船舶工業(yè)大步向前

近年來(lái)，我國骨干造船企業(yè)主動(dòng)適應國際船舶技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展新趨勢，強化需求引導，調整產(chǎn)品結構，大力發(fā)展技術(shù)含量高、市場(chǎng)潛力大的綠色環(huán)保船舶、專(zhuān)用特種船舶、高技術(shù)船舶等。

但這些船舶類(lèi)型中，大部分概念設計和基本設計仍然依靠國外設計公司的成熟設計。

國內通過(guò)科研人員努力和經(jīng)費的投入開(kāi)始消化吸收外來(lái)設計，提出新的優(yōu)化創(chuàng )新方案，核心的“Know How”技術(shù)卻仍然未有根本突破，需要在工程實(shí)例中加以學(xué)習和掌握。

中國在船用設備配套產(chǎn)業(yè)上距造船強國仍有較大差距，特別是在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備配套領(lǐng)域本土化配套率不足30%，船舶配套產(chǎn)業(yè)亟待升級。

高端船舶的關(guān)鍵核心設備配套受制于國外壟斷廠(chǎng)商，從而導致國內的高端船舶接單和設計建造均面臨壓力。LNG船的貨物圍護系統、豪華郵輪的動(dòng)力系統、內裝配套等都是配套的短板，短時(shí)間內突破可能性不大

一句話(huà)說(shuō)，中國高端船舶的“心臟”還不夠強壯。

此外，高端船舶調試技術(shù)要求相對較高，特別是海洋工程特種船舶為實(shí)現特定的生產(chǎn)作業(yè)往往配備復雜的工作系統。

由于國內船廠(chǎng)缺乏調試經(jīng)驗，多數會(huì )造成調試工作的拖期和反復，大部分國內船廠(chǎng)在面臨此問(wèn)題時(shí)幾乎都采取尋求國外專(zhuān)業(yè)調試外包公司或者高價(jià)聘請國外調試團隊的方式解決。

為此，業(yè)內專(zhuān)家指出：

● 服務(wù)國家戰略，保障國家產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈穩定安全。

● 服務(wù)行業(yè)發(fā)展，建設高質(zhì)量的船舶產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。

● 開(kāi)放合作，建立發(fā)展共同體和命運共同體。

要利用好5G、大數據、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區塊鏈、人工智能等新技術(shù)構建現代化的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈管理體系，降低產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈成本。

同時(shí)，專(zhuān)家建議，要面向市場(chǎng)需求和規則規范新要求，開(kāi)展綠色、智能物資和設備系統的研制;以開(kāi)放合作的心態(tài)，加大信息互通互聯(lián)，推進(jìn)智慧供應鏈建設；在公平競爭與合作的基礎上，讓優(yōu)秀的供應商更加優(yōu)秀，建立發(fā)展共同體和命運共同體。