歷時(shí)1年半，中交三航局承建的一號船塢接長(cháng)改造工程正式投產(chǎn)使用。

工程自2020年5月20日啟動(dòng)以來(lái)，項目黨支部通過(guò)開(kāi)展“同一面黨旗下”的黨建聯(lián)建活動(dòng)，凝聚各方共識、明確共同目標。

充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用和黨支部的戰斗堡壘作用，攻堅克難、奮勇?tīng)幭?，快速、穩步踏上“十四五”新征程。

目標千萬(wàn)個(gè) 安全第一個(gè)

5月18日，項目部提前40天完成1號船塢接長(cháng)改造工程老塢底板中段改造任務(wù)，這標志著(zhù)1號船塢接長(cháng)改造工程項目老塢底板改造的“小目標”實(shí)現了。

在塢底板改造施工期間，大型施工設備和所需材料進(jìn)出塢是安全管理的重中之重。

大型設備依靠吊裝進(jìn)出塢內改造施工區域

由于底板改造施工區域位于11米多深的塢室內，施工所需靜壓樁機、履帶吊等大型設備和材料無(wú)陸域進(jìn)出通道，全部依靠吊裝。

為保證施工任務(wù)順利開(kāi)展，項目部成立設備吊裝運輸小組，做好設備吊裝運輸方案交底?，F場(chǎng)技術(shù)人員根據設備型號、安裝位置，確定運輸路線(xiàn)和選用的運輸 吊裝設備。

同時(shí)，項目部及時(shí)、多次與業(yè)主生產(chǎn)部門(mén)進(jìn)行協(xié)調，搶抓業(yè)主生產(chǎn)間隙，充分利用業(yè)主的600噸龍門(mén)吊和75噸吊車(chē)，將所需鋼管樁從碼頭經(jīng)塢口轉運至塢內改造施工區域，安全完成大型施工設備的進(jìn)出塢。

施工員檢查鋼管樁樁孔雙重安全防護

每根鋼管樁施工完成后，形成直徑80厘米、20多米深的孔洞，給現場(chǎng)施工人員安全帶來(lái)重大安全隱患。因此，每根鋼管樁施工完成后，項目部及時(shí)對孔洞進(jìn)行封蓋。

科學(xué)組織生產(chǎn) 確保工期完成

一號船塢內的造船生產(chǎn)始終在進(jìn)行，老塢改造的工程進(jìn)度也絲毫沒(méi)有落下，項目部精心組織、提前謀劃，搶抓業(yè)主提供的有效作業(yè)時(shí)間，及時(shí)、有效組織施工。

老塢底板改造施工前，項目部首先完成了老塢周邊600噸龍門(mén)吊和32噸吊車(chē)錨碇錨固改造，有力保障了施工與造船安全開(kāi)展。

改造期間，為有效應對老塢內造船生產(chǎn)3次放水的影響，項目部做好大型設備吊裝出塢、樁孔封堵等措施。

放水結束后，項目部加大人員和設備投入，重新組織施工。

受船塢內造船生產(chǎn)計劃影響，塢中段長(cháng)93.9米、寬12米的底板改造施工90天的工期被壓縮成60天，項目部及時(shí)調整施工組織，科學(xué)、有序、緊密安排老塢底板拆除、鋼管樁施工、減壓排水層和塢底板結構施工，僅用50天，安全優(yōu)質(zhì)地完成塢中段底板改造施工。

品質(zhì)工程三航造 技術(shù)優(yōu)勢保質(zhì)量

一號船塢接長(cháng)改造工程取得圓滿(mǎn)成功并正式投入使用，使得長(cháng)興島這個(gè)中國最大的造船基地，再次迎來(lái)能級躍升。

中交三航局發(fā)揮在船塢施工領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢，助力超大型集裝箱船建造領(lǐng)域實(shí)現新突破。

一號船塢塢尾底板改造施工需要在長(cháng)40米、寬14米的原有PHC樁區域施工100根直徑80厘米、長(cháng)度超過(guò)50米的鋼管樁。在如此狹小區域內的密集沉樁，會(huì )造成鄰近底板的沉降或抬升，沉降或抬升超過(guò)規范要求會(huì )影響鄰近底板的結構安全。

為將鄰近底板沉降或抬升控制在允許范圍內，項目部組織技術(shù)攻關(guān)，采取科學(xué)的施工措施，有效保障鄰近底板結構安全。

● 布置240個(gè)測量監測點(diǎn)，全程跟蹤監測鄰近塢底板沉降和抬升狀態(tài)。

● 舍棄柴油錘擊沉樁設備，采用靜壓樁機沉樁，減少沉樁震動(dòng)。

● 及時(shí)根據監測數據，科學(xué)調整沉樁順序、沉樁時(shí)長(cháng)、沉樁間隔、沉樁數量，確保鄰近底板結構安全。

以實(shí)際行動(dòng)踐行“誠信履約，用心澆注您的滿(mǎn)意”的服務(wù)理念，中交三航局全力服務(wù)長(cháng)興島船舶制造業(yè)，建功“十四五”，奮進(jìn)新征程。