近期，馬士基、地中海、赫伯羅特等多家航運巨頭陸續上調或增加多項附加費。據近日發(fā)布的全球集裝箱貨運指數顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運價(jià)格，首次超過(guò)了每標箱2萬(wàn)美元，再創(chuàng )歷史新高。

一位長(cháng)期在航運公司任職的人士向《證券日報》記者介紹：“海運價(jià)格會(huì )根據客戶(hù)不同的服務(wù)要求而有所調整。有的由于服務(wù)需求較多，價(jià)格就可能高于平均水平?！?/p>

“每年三季度通常是海運旺季，火爆行情將海運價(jià)格推上了高峰?！币晃回涍\代理對《證券日報》記者表示：“熱門(mén)航線(xiàn)一直在漲價(jià)，美國航線(xiàn)漲得最多?！?/p>

航運業(yè)從2020年下半年開(kāi)始一直火爆，“高燒”不止。有業(yè)內人士向《證券日報》記者稱(chēng)：“一方面是需求強勁；另一方面是受港口擁堵等因素的影響?！?/p>

港口擁堵、跳港等原因 導致海運成本提高

“目前的海運價(jià)格是由市場(chǎng)供需關(guān)系決定的?！鄙鲜鰳I(yè)內人士向記者表示：“新冠肺炎疫情加速了經(jīng)貿格局的變化以及貨物流向的調整，而且業(yè)界對供應鏈穩定性和安全性也提出了更多的希望和要求?！?/p>

海關(guān)總署公布的數據顯示，今年1月份至7月份，中美貿易總值達2.62萬(wàn)億元，同比增長(cháng)28.9%，大大高于進(jìn)出口的總體增幅，推動(dòng)中美航運價(jià)格大幅上漲。

對于海運價(jià)格的上漲，業(yè)內人士稱(chēng)：“集裝箱價(jià)格上漲不光是船東漲價(jià)的問(wèn)題，疫情期間每一個(gè)物流環(huán)節的成本都在上升?！?/p>

有航運公司相關(guān)負責人向《證券日報》記者表示：“海運價(jià)格上漲有著(zhù)多種因素，港口擁堵、跳港等原因都會(huì )導致海運成本提高?！?/p>

該人士舉例稱(chēng)：“集裝箱的每一次移動(dòng)都會(huì )產(chǎn)生成本，如果有港口擁堵或關(guān)停的話(huà)，為了將上層未運達的集裝箱重新安置就會(huì )產(chǎn)生額外的成本費用?！?/p>

除了海運成本的增加外，另有外貿企業(yè)相關(guān)負責人向《證券日報》記者透露：“貨代借機抬高價(jià)格也是海運價(jià)格上漲的一個(gè)因素?！?/p>

對此，有一位對航運熟悉的知情人士向記者介紹：船公司和貨代一般簽季度或年度協(xié)議，所以貨代拿到的價(jià)格會(huì )比市場(chǎng)價(jià)便宜。同時(shí)，外貿企業(yè)一旦著(zhù)急發(fā)貨，有的貨代就會(huì )趁機抬價(jià)。這樣一來(lái)，貨代在船公司和外貿企業(yè)兩頭賺錢(qián)。

根據記者了解，眾多航運公司為了更加方便的服務(wù)客戶(hù)，紛紛推出類(lèi)似網(wǎng)上訂艙的服務(wù)，如此一來(lái)，能夠更好地服務(wù)中小客戶(hù)。

據一家國際貿易公司的人士向《證券日報》記者透露：“相對于找貨代，我們在網(wǎng)站上訂艙的價(jià)格要便宜一點(diǎn)?！?/p>

得益于航運業(yè)火爆的行情，航運業(yè)上市公司2021年上半年業(yè)績(jì)出現了大幅增長(cháng)。數據顯示，渤海輪渡、中遠?？?、寧波海運、長(cháng)航鳳凰這4家公司上半年預計凈利潤同比增長(cháng)分別為9439%、3162.36%、500%-750%、564.81%-672.04%。其中，中遠?？仡A計凈利潤最高，有望實(shí)現370.93億元。

在業(yè)內人士看來(lái)，航運業(yè)的火爆行情將會(huì )持續至今年年底，而明年的市場(chǎng)則仍需觀(guān)察。

運力不足 船租金上漲

對于海運漲價(jià)，外貿企業(yè)可以說(shuō)是抱怨聲一片。

“如果海運價(jià)格上漲超出了公司盈利范圍，我們只能停止發(fā)單?！庇型赓Q企業(yè)人士向《證券日報》記者說(shuō)。

不過(guò)也有外貿企業(yè)人士向記者表示：“目前，我們考慮最多的不是價(jià)格，而是貨物能否安全到達?！痹撊耸勘硎?，只要有艙位，跟收貨人溝通后，收貨人基本愿意承擔高運價(jià)，成本直接轉嫁給了收貨人。

可以說(shuō)，對于部分外貿企業(yè)來(lái)說(shuō)最為頭疼的并不是持續上漲的海運價(jià)格，而是高價(jià)仍然訂不到艙。

有航運公司相關(guān)負責人向《證券日報》記者表示：“目前，全球能用的運力都已經(jīng)投入運營(yíng)，除了報廢或檢修的船以外，能開(kāi)的船都已經(jīng)投入運營(yíng)，但對于需求來(lái)說(shuō)，運力還是不夠?！?/p>

據介紹，集裝箱艙位短缺導致航運公司紛紛調整運力，鑒于新造船無(wú)法投入使用，多用途船舶成為香饃饃。

一位多用途船舶航運公司租船部主管表示：“由于集裝箱短缺，膠合板、鋁、紙漿、袋裝化學(xué)品和紙卷等貨物大量涌入多用途船舶市場(chǎng)?！?/p>

知名經(jīng)紀公司Toepfer和航運咨詢(xún)機構Drewry的分析師紛紛預測，多用途船舶的租金/運價(jià)將在8月份持續上升。

漢堡航運經(jīng)紀公司ToepferTransport最新發(fā)布的多用途船舶航運指數(TMI)報告預測，8月份多用途船舶MPV的租金將觸及每日12435美元，較7月份將上漲10.78%，較上年同期上漲91.53%。

有造船公司方面人士向《證券日報》記者透露：“為了解決運力不足和‘一箱難求’的情況，現在全球各大航運公司都在向造船廠(chǎng)下訂單，但目前來(lái)看，新船投入至少要兩年以上，所以短期內尚無(wú)法解決船只短缺問(wèn)題?！?/p>

港口擁堵 “箱子”回收難

業(yè)內人士認為，增加運力只能起到緩解作用，但并不能治本。該人士表示，“航運業(yè)面臨的根本問(wèn)題是港口擁堵，有大量的船在港口排隊等待卸船，如果港口無(wú)法快速完成裝卸船的話(huà)，那么，即使投入再多的船也只能堵在港口排隊”。

對此，航運業(yè)分析人士向《證券日報》記者表示：“港口擁堵主要原因是歐美需求旺盛，但海外部分地區因為疫情封城，出現客戶(hù)不能及時(shí)提貨的情況，拆箱、進(jìn)庫、出庫速度慢，貨物無(wú)處堆放需要延長(cháng)時(shí)間等因素都導致港口擁堵；另外，有一些樞紐港效率低下，船期混亂，周轉貨和本地貨一起存放等也導致港口擁堵?！?/p>

丹麥咨詢(xún)公司Seaintelligence的最新報告顯示，由于一些地區受到港口擁堵的嚴重影響，全球各地的船期可靠性全年都相當差。在亞洲至北美西海岸的高峰期，延誤7天至13天和14天至20天的船只數量高于2015年美國西海岸勞資糾紛最嚴重時(shí)的數量。

換句話(huà)說(shuō)，不論是“箱子”還是船只都耽誤在港口這一環(huán)節?！案劭趽矶逻h未結束?！盨ea-Intelligence如是說(shuō)。

對于港口擁堵問(wèn)題，業(yè)內人士表示有多種因素導致。

券商人士向《證券日報》記者透露：“相對于逐漸自動(dòng)化的中國港口，已經(jīng)有部分海外的港口出現設備陳舊、場(chǎng)地以及船期亂套等效率難以提升、大型船舶無(wú)法?？康葐?wèn)題。此外，在國外港口還會(huì )出現工人工作時(shí)間短、不時(shí)出現罷工等情況，明年二季度前看不到明顯緩解的趨勢?！?/p>

行業(yè)需要提高效率 客戶(hù)提出數字化轉型

通過(guò)多方采訪(fǎng)，《證券日報》記者發(fā)現，要想緩解航運業(yè)“高燒”問(wèn)題，主要是要提高效率，而為了提高效率，不論是航運公司還是港口，都提到了要向數字化轉型。那么，數字化轉型能否解決航運業(yè)的供應問(wèn)題呢？

有港口人士向記者表示：“導致‘一箱難求’的主要原因就是國外的空箱運不回來(lái)。因為疫情原因，國外港口的裝卸效率降低，導致空箱無(wú)法運回。而港口自動(dòng)化無(wú)疑將減少人工操作，提高港口的裝卸效率，緩解港口擁堵問(wèn)題?！?/p>

上述港口人士向記者表示：“效率是衡量集裝箱碼頭競爭能力的重要指標。2020年青島港集裝箱8000TEU以上船舶泊位效率達到150自然箱/小時(shí)；全自動(dòng)化碼頭橋吊單機平均作業(yè)效率達到36.2自然箱/小時(shí)，最高達到47.6自然箱/小時(shí)；屢屢打破重點(diǎn)船公司船舶效率破紀錄。2021年5月2日，在2M聯(lián)盟歐洲線(xiàn)‘美迪馬士基’輪裝卸作業(yè)中，以348自然箱/小時(shí)刷新該航線(xiàn)最高船時(shí)效率；5月3日，海洋聯(lián)盟地中海線(xiàn)‘中海金星’輪船舶效率達到206.2自然箱/小時(shí)，刷新該航線(xiàn)作業(yè)效率紀錄……”

在業(yè)內人士看來(lái)，港口的自動(dòng)化改革無(wú)疑將是行業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢，而對于航運公司來(lái)說(shuō)，實(shí)施數字化改革，同樣能提高港口裝卸效率。

有一位熟識航運公司的人士向記者介紹：“疫情下，很多航運公司都在進(jìn)行數字化轉型。通過(guò)綜合運用大數據、云計算、人工智能，提高公司的管理效率并能夠有效提升客戶(hù)體驗?！?/p>

對于數字化轉型，有業(yè)內人士表示：“現今，有很多客戶(hù)提出了數字化轉型的要求，以往需要跟客戶(hù)進(jìn)行大量的人員對接，而現在這些人員大幅削減；引入了數字化系統，通過(guò)EDI對接，進(jìn)行數據傳送。目前數字化服務(wù)的需求越來(lái)越高，因為疫情反復，客戶(hù)需要出口能正常安排，系統都已上了云端，只要有網(wǎng)絡(luò )就能服務(wù)?！?/p>

對此，中運?？胤矫嫒耸肯颉蹲C券日報》記者表示：“疫情對世界經(jīng)濟的長(cháng)遠影響還有待觀(guān)察，此次疫情啟示我們應該構建更加穩健、高效的全球供應鏈，更加多元化、立體的物流供應鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，這對保障全球經(jīng)濟平穩運行至關(guān)重要。未來(lái)一段時(shí)間，全球化布局、數字化轉型將成為航運業(yè)發(fā)展的重要特征?！保ㄗ髡撸撼C月）

圖片來(lái)源：中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)