隨著(zhù)港口煤價(jià)累計上漲了20元/噸之后，目前，上漲乏力，下游還盤(pán)價(jià)格較低，交易量不斷萎縮。南方沿海地區天氣涼爽，且降雨頻繁，下游電廠(chǎng)日耗保持中低位水平；沿海煤炭市場(chǎng)不溫不火，港口煤炭運輸緊張有序。既然電廠(chǎng)保持高位的庫存，那是什么原因促使煤價(jià)上漲呢？筆者認為，從供應和運輸角度分析，大家就可以理解這個(gè)問(wèn)題了。

1.發(fā)運港口庫存持續走低

從環(huán)渤海港口庫存變化來(lái)看，從六月中旬開(kāi)始，鐵路進(jìn)車(chē)開(kāi)始出現減少，要知道，這是在大秦線(xiàn)恢復運輸，而蒙冀線(xiàn)全力增加運量的情況下，出現這一情況。受煤價(jià)倒掛和安全、環(huán)保檢查等因素影響，山西、內蒙等地煤炭發(fā)運數量下降，直接影響了鐵路運量，促使環(huán)渤海港口庫存持續下跌。進(jìn)入七月份，環(huán)渤海各主力運煤港口庫存繼續保持低位，截至昨日，秦皇島和國投曹妃甸、黃驊三港存煤分別為559、350、160萬(wàn)噸，較6月10日減少了49、132、32萬(wàn)噸；尤其有“煤炭?jì)r(jià)格風(fēng)向標”之稱(chēng)的秦皇島港，存煤一直徘徊在600萬(wàn)噸以下水平。根據以往經(jīng)驗，一旦秦港存煤持續運行在550萬(wàn)噸左右的時(shí)候，煤價(jià)上漲的機會(huì )就會(huì )增多。

2.流向港口方向的優(yōu)質(zhì)煤出現緊張

六月下旬以來(lái)，盡管南方天氣涼爽，民用電負荷不高，但北方天氣卻是急劇升溫。華北電廠(chǎng)耗煤數量大幅增加，需求增加，促使大秦線(xiàn)流向京津冀電廠(chǎng)的資源增加，流向秦皇島港的煤車(chē)較五月份日均進(jìn)車(chē)數量減少了300車(chē)/日；而此時(shí)，秦港裝船量繼續保持中高位水平，促使秦港存煤下降較快，部分優(yōu)質(zhì)資源出現緊張。上游發(fā)運明顯不足，優(yōu)質(zhì)煤出現等貨現象，助推煤價(jià)上漲。此次煤價(jià)上漲，秦港煤價(jià)漲幅和上漲速度明顯領(lǐng)先于曹妃甸港，由于秦港煤價(jià)具有很強的帶動(dòng)作用；因此，秦港煤價(jià)率先上漲，且漲幅擴大，也拉動(dòng)了整個(gè)環(huán)渤海港口煤價(jià)的快速上揚。

3.煤炭逐漸有價(jià)少市

前期（六月上中旬）煤價(jià)累計下跌了20元/噸，造成價(jià)格出現倒掛，煤炭貿易商發(fā)運煤炭賠錢(qián)，部分貿易戶(hù)發(fā)運不積極，市場(chǎng)煤數量不能滿(mǎn)足需求時(shí)，煤價(jià)上漲自然就會(huì )出現。日前，煤炭主產(chǎn)區積極響應發(fā)改委號召，加快優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能釋放，鐵路部門(mén)加快煤炭運輸；加之煤價(jià)上漲至一定程度，下游電廠(chǎng)拉運積極性減弱，交易數量下降。進(jìn)入七月份，秦港日均進(jìn)車(chē)已經(jīng)恢復至7500車(chē)，秦港存煤逐漸增加，港口煤價(jià)開(kāi)始面臨下跌壓力。