除了集裝箱航運市場(chǎng)火爆外，近幾個(gè)月干散貨市場(chǎng)和造船市場(chǎng)熱度也迅速提高起來(lái)。8月16日，中國船舶旗下中船貿易和武船集團北船重工作為聯(lián)合賣(mài)方與浙江協(xié)海集團有限公司簽署了2艘21萬(wàn)噸散貨船建造合同。據悉，北船重工目前已簽約21萬(wàn)噸散貨船約20艘，其中大部分是今年新簽的合同。

A面：火爆的市場(chǎng)自8月10日以來(lái)BDI連續五個(gè)交易日上漲，8月16日報3606點(diǎn)，較年初上漲162%，是2010年中期以來(lái)最高水平。有專(zhuān)家指出，BDI及運價(jià)指數上漲，一方面是疫情致港口擁堵，船舶周轉效率大幅下降。另一方面是今年二季度起各國經(jīng)濟逐步復蘇，全球對于鐵礦石、煤炭、鋼材等需求大幅增加，大宗商品的價(jià)格也在持續走高。

國家統計局日前表示，國際大宗商品價(jià)格高位運行還會(huì )持續一段時(shí)間。一方面是全球經(jīng)濟整體上在復蘇，市場(chǎng)需求在增加。另一方面因為主要原材料生產(chǎn)國由于疫情等多方面因素影響，對大宗商品的供給偏緊，特別是國際航運的運力緊張，國際航運價(jià)格在上漲。第三、部分主要發(fā)達經(jīng)濟體的財政刺激和貨幣流動(dòng)性，財政刺激的力度比較大，市場(chǎng)流動(dòng)性比較充裕，加大了大宗商品價(jià)格上漲壓力。

據克拉克森數據：上半年散貨船市場(chǎng)表現強勁，即期市場(chǎng)日收益平均值同比暴增219%達到21039美元/天，這是自2010年下半年以來(lái)最高的半年平均收益。

B面：價(jià)格仍偏低

大宗商品暴漲、運價(jià)暴漲、船價(jià)暴漲……這一幕宛如2003-2008年的航運大周期。不過(guò)，BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：“大宗商品價(jià)格已出現反彈，目前徘徊或高于2007年和2008年的水平。這引發(fā)了有關(guān)大宗商品超級周期的討論。然而，盡管目前干散貨運費和船價(jià)高于過(guò)去10年，但與2007年至2008年的收入相去甚遠。

但是盡管出現了爆漲，運費在商品價(jià)格中的比例還是很低的，這位分析師說(shuō)："大宗商品價(jià)格上漲意味著(zhù)，盡管運輸的絕對成本上升，但它在總成本中所占的份額并沒(méi)有驟長(cháng)。如果你的貨物價(jià)值增加了100美元/噸，你可能更能接受增加5-10美元/噸的現貨運價(jià)。"

市場(chǎng)仍在變化，航運業(yè)是否走向新一輪超級周期，需要更多的數據方能看清。但是，現階段市場(chǎng)已重現超級周期片斷，畢竟，周期是要靠人一步步走出來(lái)的。平船東也很滿(mǎn)意了,也達到了心理中的"超級周期"。這周末BDI指數就要沖擊4000點(diǎn)大關(guān)了，誰(shuí)能肯定地說(shuō)未來(lái)不會(huì )重返2008年的歷史巔峰成就這件錦上添花的事呢?