為了迎接IMO 2020限硫法規，船東們都在為各自選擇的應對方式下賭注，隨著(zhù)限硫令生效日期臨近，他們也一個(gè)接一個(gè)地亮出了底牌——要么決定安裝洗滌塔，要么依靠煉油廠(chǎng)提供低硫油，或者高價(jià)改裝LNG動(dòng)力。但是想到未來(lái)低硫油價(jià)格將逐漸下跌，安裝廢氣清潔系統的經(jīng)濟效益或許并不會(huì )很大，許多船東正在重新思考如何控制船舶排放。

許多洗滌塔懷疑論者都是所持船型較小的船東，比較有代表性的觀(guān)點(diǎn)認為“安裝洗滌塔就像是在自己船上建造一所煉油廠(chǎng)”。而洗滌塔支持者則以持有大型船隊和大型船舶的船東為主，因為大型船舶安裝洗滌塔成本節約效果更好，而且這些船東如果對洗滌塔的回報沒(méi)有太大把握，他們可以選擇在船隊中的部分船舶上安裝。

洗滌塔的游戲還沒(méi)有結束，但是現在說(shuō)曾經(jīng)指望憑借洗滌塔訂單潮大賺一筆的人已經(jīng)大失所望也不會(huì )顯得為時(shí)過(guò)早。而且現在有些船廠(chǎng)已經(jīng)預感會(huì )有一波洗滌塔訂單遭到取消。

近期，一位中國船廠(chǎng)負責人表示，去年許多船廠(chǎng)都接到了好多洗滌塔安裝訂單，因為價(jià)格很低。但是現在很多船廠(chǎng)都面臨著(zhù)預訂過(guò)量的問(wèn)題，而且有預感會(huì )出現退訂的情況?，F在船東們想著(zhù)低硫油的價(jià)格將會(huì )走低，認為投資洗滌塔的經(jīng)濟效益或許并不高。

該負責人相信，對于經(jīng)營(yíng)良好的船廠(chǎng)而言，實(shí)際的問(wèn)題仍在可控范圍，主要涉及勞動(dòng)力分配以及某些原料和配套設備的投資。有些依賴(lài)洗滌塔細分市場(chǎng)的小型制造商一直在接洽他的公司以及其他船廠(chǎng)，要求這些船廠(chǎng)向各自的船東客戶(hù)推廣他們的產(chǎn)品。他表示：“這會(huì )把船廠(chǎng)推向一個(gè)很困難的境地?！?/p>

另一家大力支持洗滌塔安裝的修船廠(chǎng)坦言道，他們公司還未看到回報，但是依然對洗滌塔持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。該船廠(chǎng)負責人表示：“今年上半年洗滌塔銷(xiāo)量的確在下降，但是我們相信許多人會(huì )意識到洗滌塔的優(yōu)勢。我覺(jué)得等人們體會(huì )到低硫油操作的困難性之后，洗滌塔銷(xiāo)量將出現另一個(gè)高峰?！?/p>

對于洗滌塔供應商和他們的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，即將生效的全球限硫法規造成的監管壓制才是他們真正面臨的問(wèn)題。不同于早期環(huán)保法規所具有的分水嶺效果，如1990年石油污染法案引發(fā)的雙船體要求，IMO 2020限硫法規并沒(méi)有指出某個(gè)特定的技術(shù)解決方案，這就使得每個(gè)船東可以自由選擇各種方案來(lái)達到減排要求。

從全局來(lái)看，這種情況可能會(huì )給全球船隊提供最有效的解決方案，但是對每一個(gè)個(gè)體船東而言，選擇合規方案的自由也是非常令人苦惱的。在一個(gè)盈虧平衡的市場(chǎng)中，船東必須在安裝洗滌塔和使用低硫油之間做出抉擇。前者花費上百萬(wàn)美元，工作壽命只有五年，而且會(huì )永久性地降低船舶載貨能力，而后者的價(jià)格和供應都不確定，而且還可能會(huì )堵塞船舶發(fā)動(dòng)機。

大船東可以投資少量洗滌塔，在整個(gè)船隊中選擇一小部分船舶安裝這種設施，然后等待相關(guān)技術(shù)報告，正如某些集裝箱航運公司做的那樣。不具備這種條件的船東可能會(huì )被迫選擇拖延時(shí)間，等到1月份限硫令生效后過(guò)渡到低硫油。

洗滌塔支持者警告稱(chēng)：“這樣一來(lái)他們就會(huì )遭到煉油廠(chǎng)挾持。煉油廠(chǎng)口口聲聲地說(shuō)到時(shí)候會(huì )有足夠的低硫油供應，但他們卻不給報價(jià)?！?/p>

總而言之，如果法規能直接告訴船東該做什么并且開(kāi)出賬單，事情可能會(huì )簡(jiǎn)單很多。