“天價(jià)”運費和航運公司第二季度的巨額利潤受到貨主的猛烈抨擊，一份新報告稱(chēng)承運人聯(lián)盟正在“壓制”貨運。

根據MDS Transmodal和全球托運人論壇(GSF)的市場(chǎng)評估，第二季度集裝箱運輸量增長(cháng)了4%，同比增長(cháng)了22%，接近疫情爆發(fā)前的增長(cháng)水平。

MDS表示，承運人“實(shí)際上已經(jīng)滿(mǎn)負荷”運營(yíng)，大多數航線(xiàn)的利用率達到90%，并指出，“在某些關(guān)鍵市場(chǎng)”，基于船舶共享協(xié)議的運力份額超過(guò)了40%。

MDS Transmodal董事長(cháng)Mike Garratt表示：“這種高度的整合有利于使航線(xiàn)能夠根據不斷變化的需求調整運力分配，但結合由此產(chǎn)生的非常高的利用率，使得運費保持在歷史上前所未有的水平，這意味著(zhù)一些潛在的運費可能會(huì )受到抑制?！?/p>

事實(shí)上，GSF主管James Hookham表示，托運人面臨著(zhù)集裝箱運輸市場(chǎng)的“崩潰”——“運費飆升，艙位拍賣(mài)，垃圾的服務(wù)表現”。他補充稱(chēng)：“所有行業(yè)指標都顯示大量貨物沒(méi)有移動(dòng)運輸——箱子被滯留、堆放在碼頭，或堆放在出口倉庫中等待艙位?！?/p>

報告還說(shuō)，在承運人利潤飆升的情況下，過(guò)去18個(gè)月里每個(gè)集裝箱的運營(yíng)成本“幾乎沒(méi)有變化”，航運公司“每個(gè)集裝箱的收入比疫情開(kāi)始時(shí)高出兩倍以上”。然而，雖然沒(méi)有特別提到MDS/GSF審查，但班輪游說(shuō)團體“Shipping Australia”聲稱(chēng)，運營(yíng)船舶的成本“大幅飆升”。該公司表示：“自2020年5月底以來(lái)，租船成本已飆升至773%，船舶燃料成本已從2020年4月的每噸155.50美元增至每噸435.50美元，增長(cháng)近三倍?！?/p>

“不要被宣傳所欺騙；運營(yíng)船舶的成本很高，而且還在增加?！痹撚握f(shuō)團體表示，新冠疫情造成了需求緊縮，與貨運量的大幅增加相比，運力的供應正在緩慢適應?！叭绻枨蠹ぴ龆┙o適應緩慢，價(jià)格將不可避免地上漲。這是基本的經(jīng)濟學(xué)?！卑拇罄麃喓竭\公司說(shuō)。

與此同時(shí)，它指出，航運公司增加了船舶的供應，以前閑置的船隊重新投入運營(yíng)，“非專(zhuān)業(yè)多用途船舶，甚至海岬型散貨船，都被租用運輸集裝箱”。它還補充道，“遠洋運輸已經(jīng)投資了大量新船舶和新集裝箱訂單”。

該組織還將行業(yè)的問(wèn)題很大程度上歸咎于集裝箱港口，聲稱(chēng)額外的供應被碼頭擁堵和港口表現不佳所浪費。該組織表示：“由于船只被迫在港口擁堵的排隊中浪費時(shí)間，相當于全球最大船隊的供應量實(shí)際上正在被浪費掉?！卑拇罄麃喓竭\敦促托運人將他們的游說(shuō)努力導向真正需要的地方——港口擁堵和糟糕的表現。

澳大利亞航運業(yè)首席執行官Melwyn Noronha補充說(shuō)：“托運人群體中某些人的誤導性陳述描繪了航運業(yè)的一幅虛假景象，盡管政府施加了種種限制，但在整個(gè)疫情期間，航運業(yè)表現一直非常有彈性，性?xún)r(jià)比很高?！?/p>