2020年11月，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、海關(guān)總署共同發(fā)布《關(guān)于全面禁止進(jìn)口固體廢物有關(guān)事項的公告》，明確禁止以任何方式進(jìn)口固體廢物，自2021年1月1日起施行。根據國家環(huán)保政策要求，廣州南沙港區廢紙進(jìn)口定點(diǎn)口岸停止了歐美廢紙進(jìn)口。這原本是外貿港區歐美航線(xiàn)返程大宗集裝箱貨類(lèi)，占外貿吞吐量較大份額，如何尋找箱量增長(cháng)點(diǎn)，彌補貨源缺口，成為中遠海運港口廣州南沙港務(wù)海港碼頭（下稱(chēng)“CSP廣州南沙碼頭”）2021年運營(yíng)及業(yè)務(wù)拓展的首要任務(wù)。

在分析珠三角造紙行業(yè)、原木、冷藏箱貨物、保稅貨物等進(jìn)出口客戶(hù)群箱量及服務(wù)需求的基礎上，CSP廣州南沙碼頭公司與班輪公司、物流供應商及直接客戶(hù)密切溝通，加大碼頭與客戶(hù)群之間物流服務(wù)鏈的黏性及項目合作深度，逐月提高老客戶(hù)進(jìn)出口箱量的同時(shí)，不斷引進(jìn)新客戶(hù)。

為提升外貿客戶(hù)的服務(wù)體驗，CSP廣州南沙碼頭聯(lián)合口岸海關(guān)在今年第一季度加大“灣區一港通”、組合港、WGO等水路中轉模式的推廣力度，方便大三角腹地網(wǎng)點(diǎn)客戶(hù)用箱、提還箱、通關(guān)、出口清關(guān)核銷(xiāo)等操作環(huán)節，并在疫情防控等運營(yíng)成本高企的環(huán)境下，著(zhù)力降低外貿客戶(hù)“物流最后一公里”的操作成本，提高進(jìn)出口效率。

5月下旬，大灣區港口群迎來(lái)外貿班輪集中抵港，周邊港口因輸入性疫情進(jìn)行防疫封控管理，甚至停止作業(yè)，南沙外貿港區出現持續47天的高峰作業(yè)期，面臨極大的集裝箱裝卸船及集疏運壓力。進(jìn)口再生紙漿集裝箱，由于造紙廠(chǎng)供給料配合度要求高，用箱期緊，部分貨物必須在碼頭內拆箱、散貨裝船。進(jìn)口貨物拆箱作業(yè)，必須按水路專(zhuān)班防疫要求執行人員、貨物的防護消殺措施，這對港口作業(yè)更是一個(gè)不小的挑戰。

5-7月份班輪集中到港，加班船不斷，整個(gè)碼頭區域作業(yè)已經(jīng)非常繁忙，但為了兌現碼頭方對再生紙漿進(jìn)口商的服務(wù)承諾，為客戶(hù)紓困解憂(yōu)，CSP廣州南沙碼頭操作人員通過(guò)騰挪周轉有效調度，將碼頭零碎作業(yè)時(shí)間和人力、機械資源充分利用起來(lái)，安排再生紙漿等貨物的拆裝箱作業(yè)和散貨裝船作業(yè)，有效解決了客戶(hù)需求，再生紙漿進(jìn)口客戶(hù)沒(méi)有出現用箱超期的記錄，在碼頭操作環(huán)節也沒(méi)有出現額外物流費用。

（攝影：黃穗文）

隨著(zhù)環(huán)保政策的實(shí)施和成品紙市場(chǎng)需求的進(jìn)一步擴張，我國紙漿進(jìn)口量顯著(zhù)增長(cháng)。2021年1-7月，中國紙漿進(jìn)口1806萬(wàn)噸，為近二十年以來(lái)同期最高水平。截至8月份，CSP廣州南沙碼頭完成再生紙漿進(jìn)口量超10萬(wàn)多標準箱，其他新貨種集裝箱進(jìn)口量也呈現逐月增加，以及淡季進(jìn)出口量逆勢增長(cháng)態(tài)勢。

2021年四季度將至，CSP廣州南沙碼頭將在做好“外防輸入、內防擴散”防疫前線(xiàn)工作的前提下，繼續努力擴展業(yè)務(wù)，向全年生產(chǎn)目標任務(wù)發(fā)起強有力的沖刺。（沈佳瑜）