北京商報訊（記者 楊月涵）我國外貿形勢的持續向好推動(dòng)國際集裝箱運輸需求大幅度增長(cháng)，但海外疫情的反復卻讓港口周轉效率大打折扣，船期的延遲傳導至末端，一度造成航運價(jià)格暴漲，國際集裝箱“一箱難求”的局面目前情況如何？對此，在9月26日召開(kāi)的發(fā)布會(huì )上，交通運輸部回應稱(chēng)，空箱短缺情況目前已基本得到緩解。

為解決集裝箱緊缺的情況，交通運輸部同商務(wù)部、工信部等部委采取積極措施，包括配合工信部協(xié)調我國的造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度、協(xié)調班輪公司加快空箱回運等。交通運輸部新聞發(fā)言人、政策研究室負責人孫文劍表示，目前集裝箱月產(chǎn)能已經(jīng)由以往的20萬(wàn)標箱提升至歷史最高50萬(wàn)標箱。

“隨著(zhù)我國新造箱產(chǎn)能釋放，空箱周轉加快，據主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經(jīng)基本得到緩解?！睂O文劍提到，我國主要集裝箱生產(chǎn)企業(yè)新箱庫存已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)標箱，新箱供給有充足保障。目前只有個(gè)別班輪企業(yè)因為船期延誤、天氣、疫情防控等影響，在個(gè)別港口可能出現臨時(shí)性的少量空箱短缺。

此外，引導國際班輪公司加大中國大陸出口航線(xiàn)運力和集裝箱供給，提高集裝箱運輸效率也是重點(diǎn)之一。據了解，在中國大陸主要航線(xiàn)上，今年1-8月，各主要班輪公司投入的艙位數也開(kāi)始大幅度增長(cháng)，其中北美航線(xiàn)運力達到911萬(wàn)標箱，比2020年、2019年同期分別增長(cháng)40.2%和24.8%。西北歐航線(xiàn)運力為567萬(wàn)標箱，比2020年和2019年同期分別增長(cháng)23.7%和8%。

在推動(dòng)港航企業(yè)和進(jìn)出口企業(yè)加強合作方面，交通運輸部鼓勵中國的貨主企業(yè)與班輪公司積極商簽長(cháng)期運輸合同，提供穩定供應鏈保障。孫文劍介紹，長(cháng)約客戶(hù)是集裝箱運輸的“大頭”，很多境外貨主企業(yè)都會(huì )簽署長(cháng)期的合約，以穩定價(jià)格獲得運輸服務(wù)保障。

據德魯里世界集裝箱指數，上周從上海向洛杉磯運送一個(gè)40英尺標準集裝箱的運費已達到10377美元，約合人民幣近67000元，比去年同期上漲329%。商務(wù)部研究院國際市場(chǎng)研究所副所長(cháng)白明對北京商報記者分析稱(chēng)，解決集裝箱短缺的問(wèn)題，要從物流和貨流兩方面共同發(fā)力。貨流發(fā)展快，物流跟不上是不行的。而且這里面也有結構性的問(wèn)題，例如去的多回來(lái)的少；區域結構方面這個(gè)港口多別的港口少；商品結構方面，貨物多集裝箱少，因此也要在這些方面進(jìn)行一定程度的均衡。

“這個(gè)時(shí)候適當增加集裝箱的產(chǎn)能是對的，但不能無(wú)限擴張，最重要的還是要合理調配?！卑酌鹘忉尫Q(chēng)，例如空箱往回拉、租用其他航運公司的集裝箱等措施都屬于合理調配。

外貿恢復很快，但國際航運受各種因素的影響，出現港口運轉不靈的情況?！捌鋵?shí)去歐洲的貨物可以考慮多用一些中歐班列，目前中歐班列已經(jīng)比以往好多了?！卑酌鞣Q(chēng)。

面對新冠肺炎疫情嚴重沖擊，中歐班列發(fā)揮了國際鐵路聯(lián)運獨特優(yōu)勢，大力承接海運、空運轉移貨物，繼續在穩定國際供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈、助力國際抗疫合作中發(fā)揮關(guān)鍵作用。國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋曾介紹，今年8月，中歐班列開(kāi)行1323列，連續第4個(gè)月超過(guò)1300列，運送12.8萬(wàn)標箱，同比分別增長(cháng)9%、16%，綜合重箱率達98.4%。