據外媒報道，上周六，大約有70艘裝載貨物的集裝箱船停泊在洛杉磯和長(cháng)灘港口，或漂離港口，造成了嚴重的擁堵。美國雜志《美國托運人》（American Shipper）分析了來(lái)自南加州海事交易所的數據，這些數據準確地說(shuō)明了船只的具體分布情況，以及它們裝載的貨物量。

正在排隊的70艘集裝箱船的總容量為432,909標準箱。這個(gè)巨大的數字甚至超過(guò)了長(cháng)灘港整個(gè)8月處理的入港集裝箱數量。

吞吐量是一個(gè)很好的容積指標，洛杉磯和長(cháng)灘8月份的總進(jìn)口吞吐量為893,118標準箱。假設在近海等待的船只已經(jīng)滿(mǎn)員，并且碼頭能夠以8月份的速度來(lái)處理船只，那么只有在連續14天沒(méi)有船只抵達的情況下，錨地和漂泊區域才能被完全清除。

然而，這種情況永遠也不會(huì )發(fā)生，并且抵達的船只數量也沒(méi)有減少的跡象。海洋交通公司的船舶定位數據證實(shí)，仍有源源不斷的集裝箱貨船在穿越太平洋，前往洛杉磯。

船舶等待泊位需要多長(cháng)時(shí)間？

洛杉磯港公布了船舶泊位的平均等待時(shí)間。上周二，這一數字升至9天（達到了以30天滾動(dòng)平均計算的歷史最高水平）。

為了估算運力的量及其等待的時(shí)間，美國托運人查看了按到達日期計算的標準箱總量。

在截至周一的7天時(shí)間里，共有36艘總載重量為230,803標準箱的船舶抵達港口水域。這占了離岸總標準箱容量的54%。在周一之前的一到兩周，有27艘總容量為176,892標準箱的船舶抵達。剩下的幾艘船是在8月底和9月初抵達的。

抵達的船只變得越來(lái)越小

在今年的擁堵危機過(guò)程中，一個(gè)顯著(zhù)的變化是，?？吭诼迳即?長(cháng)灘的船舶的平均運力下降了，這意味著(zhù)在相同的吞吐量下，碼頭可以處理更多的船舶。

在當前的旺季，新推出的跨太平洋航線(xiàn)出現了更多更小的船只，降低了平均尺寸。主要原因是：近幾個(gè)月來(lái)，幾乎沒(méi)有更大的集裝箱船可供出售或租賃；運營(yíng)商不得不通過(guò)更小的船只來(lái)增加運力，即使這意味著(zhù)以高昂的日費率短期包租。

截至上周一，停泊或漂移的10,000標準箱以上船舶有17艘，僅占總數的24%。排隊的所有船舶的平均運力下降到6184標準箱，比今年2月1日的平均船舶尺寸低24%。

船舶尺寸的變化一定程度上有助于緩解港口的擁堵。然而，新聞只關(guān)注等待泊位的船舶總數，如今，已經(jīng)從2月份的40艘增加到目前的70艘左右，增長(cháng)率高達75%。與此同時(shí)，由于排隊的船只規模不斷縮小，船舶的總運力在同一時(shí)間段內僅增長(cháng)了34%。

鐵路站場(chǎng)的擁堵也是重要原因

造成港口擁堵的深層原因是什么呢？我們需要關(guān)注另一個(gè)重要的貨運樞紐——鐵路站場(chǎng)。

由于集裝箱的堆積，美國鐵路站場(chǎng)正在形成擁堵。據全球第五大集裝箱運輸公司Hapag-Lloyd AG統計，本月11個(gè)主要鐵路倉庫的集裝箱平均停留時(shí)間達到9.8天。這高于5月份的6.7天和2月份的5.9天。

洛杉磯首當其沖。在那里，集裝箱平均要等近16天才能被取走。在南卡羅萊納的查爾斯頓和底特律，航班延誤也在激增。不過(guò)，數據顯示，加州長(cháng)灘和堪薩斯城的情況有所改善。

Hapag-Lloyd在本周的電子郵件報告中說(shuō)，港口管理人員為了緩解多式聯(lián)運碼頭的擁堵?tīng)顩r，將營(yíng)業(yè)時(shí)間延長(cháng)至晚上，并且周末也照常營(yíng)業(yè)。同時(shí)，他們預計洛杉磯和長(cháng)灘港口的延誤將持續到今年年底。