去年，圍繞持續降低港口收費和提高港口作業(yè)效率兩大核心任務(wù)，廈門(mén)港口實(shí)施了一系列提質(zhì)降本增效舉措，為港航企業(yè)節約成本超過(guò)1.5億元。

據了解，去年，廈門(mén)港執行降本減負舉措，暫緩開(kāi)征外貿船舶錨地停泊費，繼續實(shí)施政府購買(mǎi)集裝箱查驗服務(wù)費，降低貨物港務(wù)費、港口設施保安費和引航費，全年五項優(yōu)惠措施共減免企業(yè)成本超過(guò)1.5億元，其中針對貨主的減免措施，不是“先征后免”，而是直接減免。

廈門(mén)港口管理局港航管理處處長(cháng)鄭國政表示：“要把減費的讓利這塊，直接傳導到直接貨主身上，所以我們就要求碼頭企業(yè)在這塊不能先征后返，而是直接向貨主免掉，這塊對貨主來(lái)說(shuō)就是吸引他在做外貿方面，減少他的成本，第二個(gè)方面也吸引他從廈門(mén)港進(jìn)出?！?/p>

圖 廈門(mén)港

在提效方面，廈門(mén)港積極推廣“互聯(lián)網(wǎng)+港航服務(wù)”模式，建設了國際貿易“單一窗口”平臺、集裝箱智慧物流平臺等集約高效平臺。其中“單一窗口”平臺，目前日處理單證26萬(wàn)票，船舶申報時(shí)間由原來(lái)的36小時(shí)縮短為最快2.5小時(shí)，成功實(shí)現‘讓信息多走路，企業(yè)少跑腿’的目標，惠及整條港航產(chǎn)業(yè)鏈。

廈門(mén)港口管理局表示，今年將繼續實(shí)施已出臺的降費和補貼相關(guān)政策，并將有效期延續到2020年12月31日。港口物流基礎設施建設也將圍繞“提效”做文章，今年將推進(jìn)廈門(mén)港海滄航道四期的前期準備工作，拓展完善海上通道;配合推動(dòng)進(jìn)港鐵路建設工作，盡快打通集裝箱海鐵聯(lián)運“最后一公里”，持續壯大“絲路海運”輻射力和影響力，實(shí)現“海絲”與“陸絲”在廈門(mén)港無(wú)縫銜接。

鄭國政還說(shuō)：“在海鐵聯(lián)運方面，我們也響應交通部的號召，對多數的港區，要把鐵路延伸進(jìn)去，目前廈門(mén)海鐵聯(lián)運方面，涉及到我們鐵路沒(méi)有直接進(jìn)港區，現在我們要(推動(dòng))鐵路要直接進(jìn)港區，包括兩個(gè)方面，一個(gè)就是遠海碼頭的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，要爭取延伸到遠海碼頭那邊去，還有海陸碼頭這塊，最后一公里的港試道，也要爭取延伸過(guò)去。