2020年突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，使全球多家造船企業(yè)陷入財務(wù)困境，而與之形成鮮明對比的是，2021年新造船市迎來(lái)復蘇，各國造船企業(yè)紛紛開(kāi)啟接單模式。然而，新造船市場(chǎng)的由衰轉盛，對造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅迎來(lái)了接單高潮，更是迎來(lái)嚴峻的考驗。

具體來(lái)說(shuō)，各國造船企業(yè)在市場(chǎng)回暖時(shí)，均面臨著(zhù)不同的問(wèn)題，如中國造船企業(yè)面臨新造船設備嚴重短缺；韓國造船企業(yè)面臨勞動(dòng)力短缺；英國曾經(jīng)占據新造船市場(chǎng)80%以上的份額，在經(jīng)歷幾十年的低谷期之后，如今剛剛成立國家造船辦公室（National Shipbuilding Office），以求東山再起。

一直以來(lái)，韓國造船企業(yè)對“世界第一造船大國”的地位志在必得，然而，近年來(lái)中國造船業(yè)飛速發(fā)展，使其再難穩坐“世界第一”的寶座。

以三星重工為例，該公司在2021年接獲大量集裝箱船和LNG運輸船訂單，但在過(guò)去6年，該公司一直沒(méi)有盈利，去年凈虧損（net loss）達1.54萬(wàn)億韓元。分析師預計，即使三星重工削減成本，2021年仍將出現赤字。

韓國現代重工（Hyundai Heavy Industries）和大宇造船（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering）的合并計劃，目前因歐盟委員會(huì )（European Commission）反壟斷調查而陷入停滯。 此外，韓國業(yè)界人士表示，造船業(yè)是勞動(dòng)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，需要熟練的生產(chǎn)和技術(shù)人員，但隨著(zhù)接單量的持續增長(cháng)，造船企業(yè)卻因人力不足正在頭疼。9月9日，三星重工巨濟造船廠(chǎng)舉行“韓國造船藍圖及共贏(yíng)合作”主題發(fā)布儀式，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部與韓國雇傭勞動(dòng)部、韓國海洋水產(chǎn)部聯(lián)合發(fā)布了《韓國造船（K-Ship）再騰飛戰略》。

韓國總統文在寅出席儀式并發(fā)表致辭強調，《韓國造船再騰飛戰略》的目標是將韓國建成世界第一造船強國，其成敗取決于造船業(yè)的新“藍?！薄h(huán)保、智能船舶。為確保未來(lái)船舶市場(chǎng)的主導權，韓國政府和造船企業(yè)應集結力量，進(jìn)一步加快環(huán)保、智能船舶的開(kāi)發(fā)。韓國政府將全力以赴，加快制定促進(jìn)造船業(yè)生產(chǎn)和就業(yè)增長(cháng)的政策，穩定人力資源供需，為構建堅實(shí)的“韓國造船”生產(chǎn)基礎提供支援。

同時(shí)，為培養造船業(yè)人才，韓國政府將擴大技術(shù)培訓范圍，新設或擴大就業(yè)人群或預定聘用者獎勵政策，創(chuàng )造就業(yè)機會(huì )，擴充人力資源。韓國政府決定，在蔚山、釜山、木浦等造船企業(yè)集聚地區推廣“慶南穩就業(yè)經(jīng)驗”，由各級政府分別向企業(yè)給予培訓費、人工費和四大保險即國民年金（養老保險)、健康保險、雇傭保險、工傷保險費補貼。

此外，韓國政府通過(guò)《韓國造船再騰飛戰略》制定支持措施，包括向重新雇用離職人員的企業(yè)給予最長(cháng)8個(gè)月每月30萬(wàn)到50萬(wàn)韓元（約合人民幣1656到2760元）的就業(yè)補貼，或為從大型造船企業(yè)離職的技術(shù)人力提供支援。

事實(shí)上，此次新造船訂單回暖，面臨挑戰的造船大國不僅僅是韓國，中國造船企業(yè)同樣面臨不小挑戰。

2008年金融危機后，中國不少機械制造企業(yè)面臨倒閉或規?？s減，造成該領(lǐng)域產(chǎn)能銳減。同時(shí)，為適應相關(guān)環(huán)保規定，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能也曾大幅縮減。產(chǎn)能的收縮無(wú)疑將鋼材成本推向高點(diǎn)，并導致造船成本出現大幅上漲。

此外，電力短缺的問(wèn)題已導致中國部分省市的制造企業(yè)面臨限電停產(chǎn)。 摩根士丹利(Morgan Stanley)的分析師估計，29%的水泥生產(chǎn)商和鋼鐵生產(chǎn)商都受到了沖擊。

事實(shí)上，此次造船業(yè)的復蘇，不單單是疫情過(guò)后不斷增長(cháng)的運輸需求所致，更是全新的環(huán)保法規生效后對新型船舶的需求。從根本上來(lái)說(shuō)，造船產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統必須要周全，為造船企業(yè)提供支援，并不僅僅局限在資金支持，更應注重提升其生產(chǎn)現場(chǎng)的智能化水平，以及創(chuàng )新和研發(fā)的軟實(shí)力。