2020年突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，使全球多家造船企業(yè)陷入財(cái)務(wù)困境，而與之形成鮮明對(duì)比的是，2021年新造船市迎來(lái)復(fù)蘇，各國(guó)造船企業(yè)紛紛開啟接單模式。然而，新造船市場(chǎng)的由衰轉(zhuǎn)盛，對(duì)造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅迎來(lái)了接單高潮，更是迎來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

具體來(lái)說(shuō)，各國(guó)造船企業(yè)在市場(chǎng)回暖時(shí)，均面臨著不同的問題，如中國(guó)造船企業(yè)面臨新造船設(shè)備嚴(yán)重短缺；韓國(guó)造船企業(yè)面臨勞動(dòng)力短缺；英國(guó)曾經(jīng)占據(jù)新造船市場(chǎng)80%以上的份額，在經(jīng)歷幾十年的低谷期之后，如今剛剛成立國(guó)家造船辦公室（National Shipbuilding Office），以求東山再起。

一直以來(lái)，韓國(guó)造船企業(yè)對(duì)“世界第一造船大國(guó)”的地位志在必得，然而，近年來(lái)中國(guó)造船業(yè)飛速發(fā)展，使其再難穩(wěn)坐“世界第一”的寶座。

以三星重工為例，該公司在2021年接獲大量集裝箱船和LNG運(yùn)輸船訂單，但在過去6年，該公司一直沒有盈利，去年凈虧損（net loss）達(dá)1.54萬(wàn)億韓元。分析師預(yù)計(jì)，即使三星重工削減成本，2021年仍將出現(xiàn)赤字。

韓國(guó)現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）和大宇造船（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering）的合并計(jì)劃，目前因歐盟委員會(huì)（European Commission）反壟斷調(diào)查而陷入停滯。 此外，韓國(guó)業(yè)界人士表示，造船業(yè)是勞動(dòng)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，需要熟練的生產(chǎn)和技術(shù)人員，但隨著接單量的持續(xù)增長(zhǎng)，造船企業(yè)卻因人力不足正在頭疼。9月9日，三星重工巨濟(jì)造船廠舉行“韓國(guó)造船藍(lán)圖及共贏合作”主題發(fā)布儀式，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部與韓國(guó)雇傭勞動(dòng)部、韓國(guó)海洋水產(chǎn)部聯(lián)合發(fā)布了《韓國(guó)造船（K-Ship）再騰飛戰(zhàn)略》。

韓國(guó)總統(tǒng)文在寅出席儀式并發(fā)表致辭強(qiáng)調(diào)，《韓國(guó)造船再騰飛戰(zhàn)略》的目標(biāo)是將韓國(guó)建成世界第一造船強(qiáng)國(guó)，其成敗取決于造船業(yè)的新“藍(lán)?！薄h(huán)保、智能船舶。為確保未來(lái)船舶市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，韓國(guó)政府和造船企業(yè)應(yīng)集結(jié)力量，進(jìn)一步加快環(huán)保、智能船舶的開發(fā)。韓國(guó)政府將全力以赴，加快制定促進(jìn)造船業(yè)生產(chǎn)和就業(yè)增長(zhǎng)的政策，穩(wěn)定人力資源供需，為構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的“韓國(guó)造船”生產(chǎn)基礎(chǔ)提供支援。

同時(shí)，為培養(yǎng)造船業(yè)人才，韓國(guó)政府將擴(kuò)大技術(shù)培訓(xùn)范圍，新設(shè)或擴(kuò)大就業(yè)人群或預(yù)定聘用者獎(jiǎng)勵(lì)政策，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，擴(kuò)充人力資源。韓國(guó)政府決定，在蔚山、釜山、木浦等造船企業(yè)集聚地區(qū)推廣“慶南穩(wěn)就業(yè)經(jīng)驗(yàn)”，由各級(jí)政府分別向企業(yè)給予培訓(xùn)費(fèi)、人工費(fèi)和四大保險(xiǎn)即國(guó)民年金（養(yǎng)老保險(xiǎn))、健康保險(xiǎn)、雇傭保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)費(fèi)補(bǔ)貼。

此外，韓國(guó)政府通過《韓國(guó)造船再騰飛戰(zhàn)略》制定支持措施，包括向重新雇用離職人員的企業(yè)給予最長(zhǎng)8個(gè)月每月30萬(wàn)到50萬(wàn)韓元（約合人民幣1656到2760元）的就業(yè)補(bǔ)貼，或?yàn)閺拇笮驮齑髽I(yè)離職的技術(shù)人力提供支援。

事實(shí)上，此次新造船訂單回暖，面臨挑戰(zhàn)的造船大國(guó)不僅僅是韓國(guó)，中國(guó)造船企業(yè)同樣面臨不小挑戰(zhàn)。

2008年金融危機(jī)后，中國(guó)不少機(jī)械制造企業(yè)面臨倒閉或規(guī)?？s減，造成該領(lǐng)域產(chǎn)能銳減。同時(shí)，為適應(yīng)相關(guān)環(huán)保規(guī)定，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能也曾大幅縮減。產(chǎn)能的收縮無(wú)疑將鋼材成本推向高點(diǎn)，并導(dǎo)致造船成本出現(xiàn)大幅上漲。

此外，電力短缺的問題已導(dǎo)致中國(guó)部分省市的制造企業(yè)面臨限電停產(chǎn)。 摩根士丹利(Morgan Stanley)的分析師估計(jì)，29%的水泥生產(chǎn)商和鋼鐵生產(chǎn)商都受到了沖擊。

事實(shí)上，此次造船業(yè)的復(fù)蘇，不單單是疫情過后不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求所致，更是全新的環(huán)保法規(guī)生效后對(duì)新型船舶的需求。從根本上來(lái)說(shuō)，造船產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)必須要周全，為造船企業(yè)提供支援，并不僅僅局限在資金支持，更應(yīng)注重提升其生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的智能化水平，以及創(chuàng)新和研發(fā)的軟實(shí)力。