在日前舉行的中國航海日論壇——港航企業(yè)發(fā)展論壇上，中遠海運集團副總經(jīng)理黃小文，圍繞后疫情時(shí)代的供應鏈體系建設，發(fā)表了題為《共謀新發(fā)展 共建新格局》的演講，以下為演講摘要。

在過(guò)去一年半的時(shí)間里，港航市場(chǎng)跟隨外部環(huán)境的新變化、新發(fā)展和新形勢，始終處于劇烈波動(dòng)的浪潮中。

港航企業(yè)過(guò)往較為注重船舶運力、港口碼頭、集裝箱設備等傳統硬件的投資和經(jīng)營(yíng)，在供應鏈端到端全流程連接暢通方面，仍處于積極推動(dòng)階段。但疫情帶來(lái)的變化告訴業(yè)界，我國物流通道和網(wǎng)絡(luò )鏈接雙循環(huán)的能力，仍有提升、完善的空間。同時(shí)，海外供應鏈基礎建設和集疏運體系，也有極大的提升必要。

此外，今年以來(lái)，類(lèi)似“長(cháng)賜”輪阻塞蘇伊士運河、全球船員緊缺、南非騷亂等“黑天鵝”現象層出不窮，也給供應鏈供需平衡、運行穩定，增加了更多不穩定因素。

從中我們可以得到啟示，整個(gè)供應鏈體系中的港口、航運以及物流三大關(guān)鍵板塊，各自獨立運作，沒(méi)有更為緊密的協(xié)同合作，并形成更為靈活高效的統一協(xié)作運營(yíng)模式和機制，以提升供應鏈的韌性，可能才是全球供應鏈難以應對一系列突發(fā)事件，以及外部形勢發(fā)生劇烈變化的最主要因素。

在后疫情時(shí)代，要想建設更為完善、堅韌的供應鏈體系，補強供應鏈應對外部劇烈變化的能力，建議可以重點(diǎn)從以下幾方面加強拓展。

第一，持續拓展建設完整順暢的供應鏈服務(wù)。

疫情初期，雖然我國率先復工復產(chǎn)，但供應鏈仍有中斷堵塞現象，造成國內生產(chǎn)資料、出口產(chǎn)品無(wú)法正常穩定供應。近期，全球供應鏈紊亂的現象更為嚴重，尤其是歐美發(fā)達國家。對此，供應鏈有必要進(jìn)一步強化提升韌性。

首先建議，包含供應鏈供需兩端以及中間環(huán)節的各方參與者，都能加強合作，共同建設貫穿連接端到端的全流程供應鏈服務(wù)。其次，建議各方不斷深化合作，形成更為緊密的合作模式，以強化供應鏈各節點(diǎn)之間的銜接串聯(lián)，提升供應鏈的自主掌控能力，保障供應鏈上貨物流通順暢。特別是面對“黑天鵝”事件，能夠減少供應鏈中斷堵塞的概率和頻率。

第二，重視和加強海外倉建設。

海外倉具有縮短供應鏈、物流配送前置、快速反應客戶(hù)需求等特點(diǎn)，能夠有效彌補和應對供應鏈過(guò)長(cháng)，容易遭遇斷點(diǎn)、堵點(diǎn)等風(fēng)險。在疫情影響下，海外倉的優(yōu)勢和作用進(jìn)一步凸顯，部分先期擁有海外倉的企業(yè)，在疫情期間的物流配送更為順暢，業(yè)務(wù)規?？焖僭鲩L(cháng)。不僅幫助企業(yè)有效應對了疫情，也實(shí)現了企業(yè)的發(fā)展壯大。

海外倉作為新型的國際物流商業(yè)運營(yíng)模式，得到港航企業(yè)的進(jìn)一步重視和肯定，國家也進(jìn)一步加大了支持力度，鼓勵出口企業(yè)通過(guò)建設海外倉，布局境外物流體系，促進(jìn)外貿綜合服務(wù)企業(yè)發(fā)展。近期，也有國內部分行業(yè)的頭部企業(yè)，與中遠海運展開(kāi)接洽，共同探討海外倉建設方面的合作。

希望有更多港航物流業(yè)的同仁，攜起手來(lái)，共同推進(jìn)海外倉的布局和建設。

第三，加速口岸通關(guān)保障服務(wù)。

口岸通關(guān)是供應鏈上的重要環(huán)節，通關(guān)效率決定了供應鏈效率，也決定了我國口岸營(yíng)商環(huán)境以及在全球市場(chǎng)的競爭力。

尤其是在當前新發(fā)展階段，推進(jìn)口岸通關(guān)便利化，對于建設國內國外雙循環(huán)，促進(jìn)生產(chǎn)與商品要素自由高效流通，實(shí)現我國供應鏈物流體系高質(zhì)量發(fā)展，構建新發(fā)展格局，都具有重要意義。

在此情況下，建議國家能夠持續提升通關(guān)便利化，優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境，持續推進(jìn)和擴大“單一窗口”應用，優(yōu)化通關(guān)流程，推廣無(wú)紙化通關(guān)，優(yōu)化中轉業(yè)務(wù)通關(guān)監管模式，擴大內外貿同船政策適用路徑。并通過(guò)數字化、大數據的應用和賦能，進(jìn)一步實(shí)現順暢高效的供應鏈運轉。

第四，推進(jìn)數字化轉型升級。

當今社會(huì )已邁入數字化時(shí)代，港航業(yè)也需要與時(shí)俱進(jìn)，除通關(guān)便利化外，在供應鏈全流程體系中，也需要進(jìn)一步加大數字化、大數據、電商平臺等新技術(shù)、新方式的應用，為供應鏈賦能。

尤其是在此次疫情中，利用區塊鏈、數字化、自動(dòng)化等新技術(shù)，實(shí)現供應鏈的遠程連接辦公、無(wú)接觸作業(yè)、流程優(yōu)化和縮短貨物清關(guān)轉運時(shí)間等場(chǎng)景應用，凸顯了新技術(shù)在供應鏈中的重要作用。

因此，在全球供應鏈數字化的新發(fā)展階段，港航業(yè)要大力推進(jìn)5G智慧港口、區塊鏈、電商平臺、智能船舶、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的開(kāi)發(fā)應用。運用數字科技，實(shí)現港口、航運、陸運、倉儲等環(huán)節的連接、整合與共享，促進(jìn)港、航、物、貿一體化發(fā)展，實(shí)現信息的互聯(lián)互通和共享共用，優(yōu)化完善集疏運體系，提升上下游的協(xié)同性，增強與客戶(hù)的黏性，創(chuàng )新供應鏈的運行和商業(yè)模式，促進(jìn)建設更為強健的全球供應鏈體系。

隨著(zhù)貿易摩擦、區域經(jīng)濟一體化、新冠肺炎疫情、數字化時(shí)代來(lái)臨等外部環(huán)境形勢的快速發(fā)展變化，揭示著(zhù)全球供應鏈正在步入一個(gè)新的發(fā)展階段。港航業(yè)發(fā)展也亟須順應新形勢，不斷創(chuàng )新實(shí)踐，推動(dòng)供應鏈加速向更強健、更高效和更安全的方向轉變。

總體而言，延伸整合供應鏈全流程各環(huán)節，邀請貨主、供應商共同打造提升供應鏈完整性和韌性；加強海外倉建設，縮短供應鏈，增強供應鏈時(shí)效性和應對變化能力；加快數字化、新技術(shù)開(kāi)發(fā)應用，賦能供應鏈的精準預測和應變能力，都是港航業(yè)下階段共同努力的方向。

中遠海運近年來(lái)持續推動(dòng)旗下港航物流企業(yè)全球化布局和產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)，通過(guò)全球港口碼頭投資運營(yíng)，海運航線(xiàn)和海鐵聯(lián)運服務(wù)的拓展，物流園區和海內外倉儲的參與和開(kāi)發(fā)，推動(dòng)物流供應鏈點(diǎn)、線(xiàn)、面的建設和串聯(lián)，構建完善供應鏈物流服務(wù)體系的基礎能力。

中遠海運希望和包括港航業(yè)在內的供應鏈各環(huán)節和產(chǎn)業(yè)的同仁攜手，共同努力建設更為完善、堅韌的供應鏈體系，補強供應鏈應對外部劇烈變化的能力。