據克拉克森研究，第三季度末集裝箱船新造船訂單已達560萬(wàn)TEU，再創(chuàng )新訂單記錄。從2020年第四季度以來(lái)這一熱潮涌現至今，近來(lái)，市場(chǎng)上開(kāi)始出現對這些新船投入使用后將引發(fā)產(chǎn)能過(guò)剩的擔憂(yōu)。鑒于此，新訂單熱潮可能將消退。

克拉克森研究稱(chēng)：“由于集運市場(chǎng)表現優(yōu)異，市場(chǎng)情緒極為高漲，新造船投資激增并創(chuàng )下紀錄。在截至2021年9月底的這一年時(shí)間里，以TEU計的新造船訂單超過(guò)了以往所有年度的記錄?！?/p>

截至9月下旬，有468艘、390萬(wàn)TEU的新造船訂單產(chǎn)生，超過(guò)了2007年330萬(wàn)TEU的全年紀錄。目前，克拉克森最新數據顯示，第三季度末集裝箱船訂單已至560萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)了185%，是年初時(shí)的兩倍多。

據稱(chēng)，當前新訂單運力占現有船隊運力的23%，達到了自2014年4月以來(lái)的高峰。不過(guò)，目前的情況與2000年-2009年相比還算溫和。這一比例在2008年曾高達61%。

克拉克森表示，大型船舶占了新訂單總量的75%，占據主要地位。但近來(lái)的合同情況顯示，市場(chǎng)對相對小且靈便的船舶的需求也有所上升。最近，12000TEU-16999TEU區間的中型船舶訂單數量有所上漲，截至9月底，這類(lèi)訂單已增加到89艘、60萬(wàn)TEU，占訂單總量的10%。

克拉克森稱(chēng)：“在集裝箱船新造船的浪潮中，船東和運營(yíng)公司表現都很活躍。從2020年第四季度到2021年第三季度，有48%的合同是由船東簽下的，52%是由運營(yíng)公司簽下的?！?/p>

具體而言，12000TEU-16999TEU區間的新訂單中，46%為船東訂單，54%為運營(yíng)商訂單；對于4000TEU-7999TEU這一區間，船東更有“濃厚感興趣”，自2020年9月以來(lái)，這一區間60%的訂單都歸船東所有。

克拉克森表示，新造船訂單還反映出，市場(chǎng)對替代燃料和環(huán)保技術(shù)的興趣正日益濃厚?！氨M管行業(yè)對技術(shù)和燃料的選擇還沒(méi)達成明確的共識，但LNG雙燃料集裝箱船仍是船東的熱門(mén)選擇。截至2021年9月底，有57艘、70萬(wàn)TEU可使用LNG的新造船訂單簽訂，這類(lèi)訂單由此增至85艘、120萬(wàn)TEU?！?/p>

該分析機構補充稱(chēng)，LNG訂單占了今年訂單總量的近五分之一。盡管如此，裝配脫硫塔的船只仍廣受船東的歡迎。截至9月底，脫硫塔船新訂單的運力占總運力的接近一半。

不過(guò)，克拉克森提醒稱(chēng)，鑒于市場(chǎng)上對產(chǎn)能過(guò)剩的擔憂(yōu)，過(guò)去這一年集裝箱船新造船所經(jīng)歷的“訂單熱”可能就快到頭了。

“在訂單量創(chuàng )紀錄激增的情況下，市場(chǎng)普遍預計2023年將出現材料供應方面的壓力。目前，2023年的訂單量為220萬(wàn)TEU，相當于當年船隊運力的8.6%。到2021年9月底，預計有190萬(wàn)TEU的集裝箱船將交付；2024年，船舶也將迎來(lái)大量交付?！?/p>