9月29日，濟南黃河濟濼路隧道正式通車(chē)。

作為濟南新舊動(dòng)能轉換的標志性工程，被稱(chēng)為“萬(wàn)里黃河第一隧”的濟南黃河濟濼路隧道于9月29日正式通車(chē)，市民開(kāi)車(chē)穿越黃河最快需要5分鐘，將大大加速黃河兩岸同城化。濟南規劃新增12條跨黃通道，未來(lái)將形成26條跨黃河通道布局。屆時(shí)，起步區路網(wǎng)結構將更加完善，濟南城市發(fā)展空間將得到極大拓展，南北發(fā)展的格局也將得到優(yōu)化。

過(guò)黃河最快5分鐘

源于元代著(zhù)名書(shū)畫(huà)家趙孟頫的“濟南黃河濟濼路隧道”字樣被設置在隧道南北兩側的出入口，隧道之上是外形如滔滔黃河的黃色頂棚。在隧道內部，頂燈可變換出多種色彩，有時(shí)也會(huì )模仿夜空里的繁星，燈光時(shí)而微弱時(shí)而閃耀。經(jīng)過(guò)三年多的建設，國內在建的直徑最大的公軌合建隧道濟南黃河濟濼路隧道于9月29日正式通車(chē)。

濟南黃河濟濼路隧道全長(cháng)4760米，主要包括穿黃隧道3890米、接線(xiàn)道路870米。隧道盾構段長(cháng)約2519.2米，采用最先進(jìn)的兩臺超大直徑泥水平衡盾構機由北向南掘進(jìn)穿越黃河。

隧道采用市政道路與軌道交通合建的方案，雙管雙層下穿黃河，上層為雙向6車(chē)道公路，下層為預留的軌道交通空間、煙道、縱向逃生通道、管廊。

濟南黃河濟濼路隧道工程位于城市中軸線(xiàn)，北連鵲山、濟北次中心，南接濟濼路，距建邦黃河大橋和濟南黃河大橋的垂直距離分別為5.3公里和5.1公里。隧道建成了，市民不需要再繞行將近一個(gè)小時(shí)，穿過(guò)4700多米的隧道最快僅需5分鐘。

根據《關(guān)于公開(kāi)征求新建跨黃橋隧收費方案(征求意見(jiàn)稿)意見(jiàn)的公告》，為加快實(shí)施“北起戰略”，推動(dòng)黃河兩岸同城化發(fā)展，促進(jìn)兩岸資源要素自由流動(dòng)，濟南黃河濟濼路隧道、濟南黃河鳳凰大橋、濟南黃河齊魯大橋等3座新建跨黃橋隧對濟南籍小客車(chē)、公交車(chē)(含班線(xiàn)客運公交化改造的區際公交)將免費通行。

濟南黃河濟濼路隧道通車(chē)后將大大加強濟南北部新城與主城區的聯(lián)系，實(shí)現新城城市綜合功能提升，加快新舊動(dòng)能轉換，加速濟南從“大明湖時(shí)代”邁向“黃河時(shí)代”。在公軌合建和跨海、跨江、跨河立體化交通發(fā)展方面提供了新的解決方案，具有重要的借鑒意義。

26條通道密切南北聯(lián)系

國務(wù)院批復的《濟南新舊動(dòng)能轉換起步區建設實(shí)施方案》提出，要科學(xué)規劃跨黃河通道建設，到2025年實(shí)現跨黃河通道便捷暢通的發(fā)展目標?！吨泄矟鲜形P(guān)于加快濟南新舊動(dòng)能轉換起步區建設的意見(jiàn)》提出，按照多建隧道少建橋梁的要求，科學(xué)規劃建設跨黃河通道，合理解決過(guò)河橋隧收費問(wèn)題。

為落實(shí)黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展國家戰略，全力支持起步區發(fā)展，補齊跨黃交通短板，強化黃河南北交通聯(lián)系，打造黃河北未來(lái)之城、希望之城，濟南市高起點(diǎn)、高標準推進(jìn)跨黃通道規劃建設，打造一批顏值在線(xiàn)、綠色環(huán)保、品質(zhì)精良的橋梁通道，將成為省會(huì )城市新名片。

記者從濟南市城鄉交通運輸局獲悉，濟南現有跨黃通道14條，規劃新增12條跨黃通道，跨河通道數量上實(shí)現翻番，將形成26條跨黃河通道布局，黃河濟南段平均7公里一條過(guò)黃河通道，主城區跨黃通道平均間距更是縮短到2.8公里，在所有黃河沿線(xiàn)城市位居首位，將有效緩解主城區交通壓力。

濟樂(lè )高速南延線(xiàn)公鐵橋已建成通車(chē)。除了濟南黃河濟濼路隧道，濟南黃河鳳凰大橋將于今年年底建成，濟南黃河齊魯大橋、黃崗路隧道、航天大道隧道、濟南黃河濟濼路隧道北延工程、濟南黃河大橋復線(xiàn)工程等新一批跨黃通道正在順利推進(jìn)。

另外，結合高鐵和高速公路建設，濟南市城鄉交通運輸局及早啟動(dòng)了規劃通道前期工作，繞城大西環(huán)、大北環(huán)跨黃河大橋即將實(shí)施，濟濱高鐵與國道308公鐵合建橋、G105京澳線(xiàn)東阿黃河大橋等跨黃通道已開(kāi)展方案研究工作。

路網(wǎng)結構更加優(yōu)化

《中共濟南市委關(guān)于加快濟南新舊動(dòng)能轉換起步區建設的意見(jiàn)》提出全面建設暢達城市的目標。構建暢通的城市交通，加強組團間的快速交通聯(lián)系，完善主次干支路網(wǎng)，規劃合理的路網(wǎng)密度和道路寬度。

目前，銜接“三橋一隧”工程的原省道101改擴建互通立交橋工程正在如火如荼地建設之中。近日，記者在國道309鵲山龍湖橋南側看到，半圓形的立交正在慢慢成形。在龍湖橋北側，一根根乳白色的墩柱拔地而起。

該項目是起步區范圍內在建的首個(gè)互通立交，它能有效串聯(lián)國道104、國道308、國道309，連接濟南黃河濟濼路隧道和黃崗路隧道，建成后將打破現有道路的平面化限制，形成上下貫通的立體化交通。

為全力支持起步區建設發(fā)展，濟南市交通部門(mén)綜合研究國道308、國道220、國道104及國道309在起步區段的路網(wǎng)布局情況，統籌規劃推進(jìn)了一批國省道路網(wǎng)提檔升級項目。國道220東深線(xiàn)濟南起步區改線(xiàn)段改建工程、國道309青蘭線(xiàn)天橋王家鎮至李家岸中橋段改建工程已啟動(dòng)前期立項工作，正在加緊推進(jìn)前期工作。

如果說(shuō)跨河通道打通的是黃河南北兩岸的聯(lián)系，那么起步區內部路網(wǎng)的加密將為片區未來(lái)的發(fā)展提供新的動(dòng)能。作為黃河北岸復合交通走廊，黃河大道建成后將成為起步區內部重要的貫通性快速通道，能進(jìn)一步加強中心城區與黃河北的聯(lián)系。國博城片區的會(huì )展南路、會(huì )展中路、西環(huán)路、萃清路、中心大街、干路一等六條道路具備通行條件。崔寨北片區一期市政道路已基本具備通車(chē)條件，服務(wù)沿線(xiàn)崔寨安置一區、安置二區、光大照明等項目。

城市發(fā)展空間大大拓展

城市發(fā)展，交通先導。作為濟南“北起”的重要承載地，市政、交通基礎設施薄弱是起步區的短板。尤其是面對黃河這條天塹，除了濟南黃河大橋和建邦黃河大橋供市民通行外，鐵路橋和高速橋對本地市民來(lái)說(shuō)只能“可望而不可即”。作為連接黃河兩岸的補充，浮橋經(jīng)常因為凌汛和洪峰而拆除，遠遠不能滿(mǎn)足未來(lái)南北交通的需要。

“我平時(shí)回家就走浮橋，10分鐘左右就能到家。但拆除后，我就需要繞黃河大橋和建邦大橋，有時(shí)候需要半小時(shí)，如果下雨或者下雪，一個(gè)小時(shí)都未必到家。穿黃隧道通車(chē)后，再也不用繞路了。黃河南北兩岸近了，突然有了市民的感覺(jué)?！奔易↑S河北鵲山腳下的王和龍深有感觸。

從跨河通道的布局看，濟南黃河濟濼路隧道連接濟濼路、英雄山路，濟南黃河鳳凰大橋連接東部城區南北大通道鳳凰路，濟南黃河黃崗路隧道連接緯十二路，濟南黃河大橋復線(xiàn)連接二環(huán)東路，上述道路都是濟南主城區的主干路，建成后將加速主城區人流、物流、信息流向起步區自由流動(dòng)。

目前，濟南東站至濟陽(yáng)區有軌電車(chē)正在加速建設。依據全域線(xiàn)網(wǎng)規劃，濟南軌道交通7號線(xiàn)一期工程途經(jīng)濟南新舊動(dòng)能轉換起步區，在黃河北設置多個(gè)站點(diǎn)。軌道交通3號線(xiàn)遠期也要跨過(guò)黃河，繼續向北延伸。

跨河橋隧和軌道交通的建設不僅能縮小黃河南北兩岸發(fā)展的差距，還能拉開(kāi)城市發(fā)展的大框架，大大拓展城市發(fā)展空間，提高城市的承載力，推動(dòng)形成“東強、西興、南美、北起、中優(yōu)”的城市發(fā)展新格局。