總部位于哥本哈根的航運咨詢(xún)機構(Sea-Intelligence)的分析師深入分析了日益惡化的班輪擁堵情況。他們指出，目前由于船舶延誤導致的全球運力下降，略高于中遠海運或達飛輪船的整個(gè)船隊，或者把集運行業(yè)的表盤(pán)撥回5年前——相當于韓進(jìn)破產(chǎn)影響后果的3.5倍。

8月份的最新數據顯示，全球范圍內，由于船舶延誤，實(shí)際上相當于削減了12.5%的運力。從這個(gè)角度來(lái)看，2016年韓進(jìn)的破產(chǎn)導致全球運力在短時(shí)間內減少了3.5%。

航運咨詢(xún)機構(Sea-Intelligence)的數據意味著(zhù)，在2021年8月，由于延誤導致整整損失了310萬(wàn)TEU的運力。相比之下，世界第四大航運公司中遠海運擁有296萬(wàn)TEU的船隊運力規模，排名第三的達飛輪船目前擁有305萬(wàn)TEU的船隊運力規模。

縱觀(guān)跨太平洋航線(xiàn)，這是全年最擁堵的源頭，也是一條比以往任何時(shí)候都承載更多運力的貿易航線(xiàn)，Sea-Intelligence的數據顯示，以teu*天為單位衡量的往返貨運能力實(shí)際上與去年同比已下降-20%，而以過(guò)去兩年的年平均水平來(lái)看則下降到-10%。

至于全球供應鏈擁堵的問(wèn)題可能需要多長(cháng)時(shí)間才能解決，Sea-Intelligence表示，一個(gè)現實(shí)的時(shí)間表至少要到2022年底才能完全恢復正常。

在2021年地中海港口和航運會(huì )議上，瓦倫西亞港務(wù)局(PAV)主席Aurelio Martínez表示，當國際集裝箱需求放緩時(shí)，即在2022年下半年運費將恢復正?；?。

PAV主席表示：“更高的運費意味著(zhù)更高的成本，因此像我們這樣地區的出口會(huì )減少，這將意味著(zhù)增長(cháng)率將低于我們在正常情況下本可以獲得的水平?！?/p>

Martínez在“2021年地中海港口和航運大會(huì )”致辭中，他解釋了當下的運輸收費模式和格局，其特點(diǎn)是屢創(chuàng )新高，并在很長(cháng)一段時(shí)間內持續上升，而所有航線(xiàn)和各類(lèi)交通的收費都在上升。

根據PAV主席的說(shuō)法，此次運價(jià)上漲是由多種原因造成的，例如“需求的激增，特別是在美國，北美物流供應鏈出現擁堵，在洛杉磯等港口有船只停泊超過(guò)20多天等待卸貨；面對國際需求的增加，集裝箱短缺，或者燃料的價(jià)格上升等等”。因此，這種情況導致船舶在港口停留的時(shí)間增加，進(jìn)出口成本增加，影響通貨膨脹，甚至一些國家的整個(gè)物流鏈出現短板，從而導致世界經(jīng)濟增長(cháng)放緩。

PAV主席認為，可以從這種影響海運物流的情況中吸取教訓?！爱斈阃瞥鲆豁棿胧?，以相同的基礎設施來(lái)增加國內需求時(shí)，突然有許多船只涌入，你不可能向所有人提供服務(wù)，”他解釋說(shuō)，“這就是問(wèn)題所在，因為美國的基礎設施沒(méi)有準備好承受這種進(jìn)口雪崩，這是影響運費的根本原因之一?！?/p>

在這方面，他確信美國的庫存仍然很低，而且銷(xiāo)售量依舊很大，因此需要補充庫存?！靶枨蟮募ぴ鲞€會(huì )持續幾個(gè)月，但不會(huì )永遠持續下去。我們相信，到2022年年中，這種情況將正?；??！盤(pán)AV主席Martínez表示。

地區政策部長(cháng)Arcadi Espa?a也參加了該活動(dòng)，他警告說(shuō)，全球化在價(jià)值鏈斷裂的情況下非常脆弱，需要更加區域化的全球化。鑒于環(huán)境挑戰，Arcadi Espa?a指出：“我們有義務(wù)加快數字化、減少碳排放和創(chuàng )新方面的變化?！?/p>