山東港口青島港集裝箱鱗次櫛比。山東港口青島港供圖

今年前8個(gè)月，山東港口青島港(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“青島港”)新開(kāi)集裝箱航線(xiàn)20條，這樣密集的頻率相當于過(guò)去兩年的總和，創(chuàng )歷史新高。遠洋巨輪踏浪而來(lái)，集裝箱鱗次櫛比，來(lái)自世界各地的貨物紛紛在這里集聚周轉，快速搭建起“買(mǎi)全球”“賣(mài)全球”的國際物流通道，讓中國與世界聯(lián)系更加緊密。

密集增開(kāi)國際航線(xiàn)

當下，火爆的海運市場(chǎng)上“一艙難求”“一箱難求”現象頻繁發(fā)生，“只有旺季和超級旺季”成為國際海運市場(chǎng)的新現象。在此背景之下，青島港作為中國北方最大外貿口岸，持續吸引越來(lái)越多的船運公司前來(lái)開(kāi)辟新航線(xiàn)。

今年1月，青島港“一帶一路”及RCEP(區域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定)航線(xiàn)正式首航，新開(kāi)長(cháng)榮東南亞線(xiàn)、萬(wàn)海/運達越南線(xiàn)、萬(wàn)海/運達/以星/高麗印度線(xiàn)三條國際航線(xiàn)。三條國際航線(xiàn)同時(shí)開(kāi)通，全面構建對接東南亞、中亞等“一帶一路”沿線(xiàn)國家低成本、高效率的生活資料進(jìn)口“海上黃金通道”。

半年之后，青島港萬(wàn)海航運美西(美國西海岸)線(xiàn)開(kāi)通。這條航線(xiàn)將青島港作為中國北方唯一掛靠港，主打快航服務(wù)品牌，由青島出發(fā)，僅需15天航程便可直達美國西海岸主要港口奧克蘭，構建起中國北方直達美國西海岸高效快速的海上物流通道。

針對今年航運市場(chǎng)需求高增長(cháng)的局面，青島港涌現出一批特色航線(xiàn)，比如阿里巴巴的無(wú)憂(yōu)快航、中遠海運開(kāi)辟的歐洲美東鐘擺航線(xiàn)以及其他大型航運公司、貨運公司自己租船開(kāi)辟的臨時(shí)航線(xiàn)。

增開(kāi)航線(xiàn)為外貿企業(yè)和物流企業(yè)帶來(lái)利好。青島一家物流集團紙漿業(yè)務(wù)經(jīng)理劉鑫表示，該公司代理新開(kāi)的北美遠洋出口航線(xiàn)，從加拿大進(jìn)口紙漿并出口板材至美國，利用港口創(chuàng )新的“集改散”(集裝箱貨物改用散貨船和多用途貨船進(jìn)行運輸)模式，讓散貨船滿(mǎn)載而歸，大大緩解了板材出口的壓力?！艾F在集裝箱運價(jià)上浮，艙位緊張，集改散模式有效幫助出口客戶(hù)降低物流成本，吸引越來(lái)越多城市外貿企業(yè)將貨物拉到這里裝散貨船出口，同時(shí)幫國外船公司釋放運力，使供求兩方面需求得到改善?！眲Ⅵ握f(shuō)。

加拿大戴潤克貿易公司業(yè)務(wù)經(jīng)理艾倫也對該航線(xiàn)稱(chēng)贊不已：“該航線(xiàn)能改變當前狀況，以更好、更快、更便宜的方式來(lái)運輸貨物，為我們解除了后顧之憂(yōu)。我們現在非常重視中國市場(chǎng)，雖然有12小時(shí)的時(shí)差，但為了開(kāi)展貿易業(yè)務(wù)，公司調整到夜間上班，與中國工作時(shí)間同步，確保貨物順利及時(shí)交付?！?/p>

青島港密集增開(kāi)航線(xiàn)，不僅凸顯中國與世界經(jīng)濟的緊密聯(lián)系，也充分說(shuō)明中國在國際貿易中的地位不可替代。

“毫無(wú)疑問(wèn)，中國是全球貿易復蘇的重要貢獻者?！闭鐕H貨幣基金組織亞太部助理主任、中國事務(wù)主任黑爾格·貝格爾所說(shuō)，如今，中國與世界其他地區之間的聯(lián)系更加密切，中國經(jīng)濟在后疫情時(shí)代將實(shí)現更平衡的復蘇，為全球經(jīng)濟帶來(lái)積極溢出效應。

創(chuàng )新服務(wù)擦亮招牌

青島港高效創(chuàng )新的服務(wù)，也成為吸引船公司增開(kāi)航線(xiàn)的重要砝碼。

8月24日，在青島港自動(dòng)化碼頭，?？恐?zhù)“地中海馬汀娜”輪。依靠全球領(lǐng)先的全自動(dòng)化5G智慧碼頭技術(shù)，集裝箱被高效有序地搬運，橋吊單機作業(yè)效率達到52.1自然箱/小時(shí)，第7次刷新自動(dòng)化碼頭的裝卸世界紀錄。

與此同時(shí)，該港口與海關(guān)、海事等部門(mén)聯(lián)合量身打造一套智慧監管模式，大幅壓縮了貨物通關(guān)時(shí)間。

青島海關(guān)在自動(dòng)化碼頭推行智能無(wú)人卡口監管模式，車(chē)輛進(jìn)出碼頭卡口時(shí)就像過(guò)高速ETC(不停車(chē)電子收費系統)一樣方便，實(shí)現了現場(chǎng)監管“零干預”、卡口監管“零駐守”、實(shí)貨監管“零待時(shí)”。

此外，青島港在全球首創(chuàng )“套泊熱接”作業(yè)模式，科學(xué)緊湊安排同泊位船舶靠離銜接過(guò)程，離泊船離開(kāi)泊位后，靠泊船緊隨其后靠上碼頭，將同一碼頭前后兩船一離一靠間的空泊時(shí)間縮到最短。今年1至8月份，青島港操作“套泊熱接”船舶286組，為船舶進(jìn)出港節約時(shí)間380小時(shí)。

優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，擦亮了青島港裝卸快港的“金字招牌”。在“一帶一路”、山東自貿區、上合示范區等戰略疊加賦能效應下，青島港正持續發(fā)力，成為中國北方聯(lián)通世界的物流大通道樞紐港，加快打造東北亞國際航運樞紐中心。

陸海聯(lián)動(dòng)無(wú)縫銜接

不斷增開(kāi)航線(xiàn)的同時(shí)，青島的海鐵聯(lián)運延伸港口優(yōu)勢，實(shí)現了海運與國際鐵路運輸的銜接，讓青島成為暢通中國與歐亞各國經(jīng)貿合作的國際物流樞紐城市。

來(lái)自日韓、東南亞各國的貨物，在青島港卸船后，通過(guò)海鐵聯(lián)運，從上合示范區搭乘一列列國際班列一路向西，7到15天后，這批貨物抵達哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、德國、俄羅斯等歐亞國家。

中歐班列、中亞班列、中蒙班列、中韓快線(xiàn)、東盟專(zhuān)線(xiàn)……青島持續推進(jìn)海鐵聯(lián)運無(wú)縫銜接，打造以青島港為軸線(xiàn)、輻射歐亞的國際物流網(wǎng)絡(luò )，在降低物流成本的同時(shí)，為日韓及歐亞國家雙向過(guò)境提供了暢通、快捷的物流通道。

今年以來(lái)，青島海鐵聯(lián)運國際班列新開(kāi)通上合示范區—比什凱克、巴庫、杜塞爾多夫—鹿特丹—倫敦、漢堡、米蘭、伊茲米特、第比利斯、赫爾辛基—上合示范區等線(xiàn)路。

同時(shí)，青島還支持中歐班列“上合快線(xiàn)”拓展業(yè)務(wù)范圍，開(kāi)行對外承包工程出口貨物專(zhuān)列、首列冷鏈專(zhuān)列、首班跨境電商貨物專(zhuān)列等特色班列。

數據顯示，青島今年前8個(gè)月到發(fā)中歐班列358列，運輸2.9萬(wàn)標箱，同比分別增長(cháng)53.6%和85.2%，目前22條國際、國內鐵路班列通達上海合作組織和“一帶一路”沿線(xiàn)18個(gè)國家、46個(gè)城市，打造“一帶一路”經(jīng)貿合作新紐帶。

一列列國際班列的開(kāi)行，為青島架設歐亞經(jīng)貿合作紐帶注入了新動(dòng)能。對此，塔吉克斯坦駐華大使薩義德·佐達深有體會(huì )：“青島的海鐵聯(lián)運幫助中亞國家獲得出?？诤屯ㄏ蝽n國、日本的貿易通道，為上合組織國家經(jīng)貿關(guān)系的發(fā)展注入了強大的動(dòng)力?！?/p>

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