Xeneta航運指數(XSI)揭示了長(cháng)期海運運費的又一次月度上漲，全球集裝箱價(jià)格在9月份上漲了3.2%，隨后在8月份上漲了2.2%，在7月份又出現了前所未有的28.1%的上漲，使得目前的運費比去年大幅上漲了91.5%。

然而，運價(jià)基準和市場(chǎng)情報平臺Xeneta指出，“幾乎沒(méi)有證據表明市場(chǎng)基本面走軟，這意味著(zhù)承運人可能面臨更多痛苦，而承運人將獲得巨額利潤?！?/p>

總部位于奧斯陸的這家公司的首席執行官帕特里克·伯格倫德(Patrik Berglund)解釋說(shuō):“今年，新冠病毒造成的破壞、港口擁堵、強勁的需求和超負荷的運力獨特地交織在一起，這助長(cháng)了創(chuàng )紀錄的增長(cháng)率?！?/p>

他指出:“這是一個(gè)瘋狂的市場(chǎng)”，因為全球供應鏈正承受著(zhù)巨大的壓力，貨主別無(wú)選擇，只能在圣誕節等關(guān)鍵交易期之前支付高價(jià)以確保發(fā)貨安全，或者至少?lài)L試這樣做。

因此，絕大多數航運公司受益于高運費和集裝箱需求的增長(cháng)，報告了創(chuàng )紀錄的財務(wù)業(yè)績(jì)和對下一時(shí)期的強勁預測。

代表性案例有:上半年赫伯羅特的利潤增長(cháng)近10倍，第二季度達飛CMA CGM的EBITDA激增。與此同時(shí)，馬士基最近修訂了年度預測，預計EBITDA將從85 - 105億美元降至220 - 230億美元。

根據Xeneta的分析，貨主正在嘗試新的策略，以避免單方面的談判，重新獲得一種控制感。宜家(IKEA)和家得寶(Home Depot)等幾家大公司正在自己租船，以應對供應鏈困難和控制飆升的成本。

“這是對市場(chǎng)超速運轉的直接反應，但有人想知道，這種方式是否意味著(zhù)一種新的工作方式，從長(cháng)期來(lái)看，承運人厭倦了被勒索，”伯格倫德說(shuō)。

然而，就目前而言，Xeneta認為，承運人似乎已經(jīng)控制了形勢，預計集裝箱吞吐量將增長(cháng)7-8%，到目前為止，2021年已經(jīng)訂購了大約400艘新的集裝箱船。

根據該分析平臺，在這種不穩定的形勢下，航運公司正試圖通過(guò)將客戶(hù)鎖定在更長(cháng)期的合同中，對沖未來(lái)的收入，甚至提供多年協(xié)議，以獲得額外的數量選擇或穩定的、有保證的出貨量的好處，來(lái)確保提高運費。

CMA CGM最近凍結從現在到明年2月的即期利率上調，體現了另一種做法?！叭欢?，由于運費已經(jīng)如此之高，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì )有很多托運人將其視為‘富人餐桌上的面包屑’，”Xeneta的首席執行官評論道，并懷疑“是否會(huì )在更廣泛的承運人群體中實(shí)施凍結?！?/p>

最新的XSI報告是基于主要貨主的眾包實(shí)時(shí)費率，提供了關(guān)鍵交易的區域市場(chǎng)運勢分析。

特別是歐洲進(jìn)口9月份增長(cháng)了3.9%，與去年同期相比上漲了132.5%。出口也增長(cháng)了1.3%，比去年同期增長(cháng)了51.7%。

至于遠東地區，進(jìn)口額自3月份以來(lái)首次下降，但降幅僅為0.7%。這仍然構成了該指數比前一年上升了49.8%。出口指數的發(fā)展更為有利，增長(cháng)了5.1%。9月份，該基準同比大幅上漲126.8%，而自2020年底以來(lái)，該基準已上漲113.6%。

此外，美國進(jìn)口略有增長(cháng)0.6%，盡管近期強勁的增長(cháng)使基準指數同比增長(cháng)67.3%。出口也實(shí)現了同樣的增長(cháng)，與2020年同期相比，該指數上升了20.7%(相對溫和)。

與此同時(shí)，洛杉磯、長(cháng)灘、紐約和漢堡等關(guān)鍵樞紐港仍然嚴重擁堵，設備供應不足。"鑒于節日前強勁的需求和居高不下的現貨價(jià)格，貨主很難看到多少寬慰，" Berglund稱(chēng)，并總結道，"市場(chǎng)形勢嚴峻…未來(lái)一段時(shí)間內可能還會(huì )如此。"

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