從一度飆漲至13年新高到連續8日暴跌，BDI指數經(jīng)歷了一波過(guò)山車(chē)行情。今年散貨船運價(jià)不斷大起大落的關(guān)鍵因素在于四大“意外”，短期散貨船之亂終會(huì )結束，干散貨航運市場(chǎng)低運價(jià)時(shí)代或一去不復返。

BDI指數終結8連跌，運價(jià)水平仍然處于高位

10月20日，BDI指數反彈37點(diǎn)至4751點(diǎn)，漲幅0.8%，結束連續8個(gè)交易日的跌勢。其中，受大西洋航線(xiàn)的推動(dòng)，巴拿馬型船運價(jià)得到支撐，BPI指數續漲70點(diǎn)至4236點(diǎn)，站上3個(gè)半月高點(diǎn)，漲幅1.7%，平均日租金增加634美元至38128美元。

同日，BCI指數上漲46點(diǎn)報收7275點(diǎn)，漲幅0.6%，好望角型船平均日租金增加378美元至60333美元。BSI指數續創(chuàng )歷史新高，上升8點(diǎn)至3618點(diǎn)，漲幅22%，周漲幅4.65%。

國慶前兩月由于各國搶購鐵礦砂與煤炭，好望角型船運價(jià)一路飆漲，帶動(dòng)BDI指數在一個(gè)多月來(lái)上揚近56%，到10月7日達到5650點(diǎn)，一舉改寫(xiě)2008年以來(lái)的最高紀錄。然而，自10月8日以來(lái)BDI指數一路暴跌，10月15日下跌208點(diǎn)至4854點(diǎn)；上周累計跌幅高達12.2%，創(chuàng )1月29日當周以來(lái)最差表現。

有散貨船船東指出，好望角型船運價(jià)原本就有大起大落的特點(diǎn)?？紤]到中國為了響應明年2月即將舉行的北京冬奧會(huì )，正在執行嚴格的環(huán)保限產(chǎn)政策，管控下半年的粗鋼產(chǎn)量，預計下半年減產(chǎn)粗鋼6000萬(wàn)噸，且減產(chǎn)計劃將持續到明年一季度。另一方面，經(jīng)過(guò)十一長(cháng)假之后，碼頭擁堵現象也有所改善，致使好望角型船運價(jià)開(kāi)始下調。

雖然經(jīng)歷了連日下跌，但目前散貨船運價(jià)水平仍然處于高位，目前好望角型、超靈便型與靈便型船平均日租金都已經(jīng)是成本價(jià)的4倍，巴拿馬型船也有3.5倍。船舶經(jīng)紀公司Intermodal指出，大西洋航線(xiàn)交易熱絡(luò )，巴拿馬型船運價(jià)本周可望進(jìn)一步走升。

隨著(zhù)美國谷物出口旺季到來(lái)，中小型船運價(jià)正逐漸增長(cháng)。業(yè)界人士預測，從后續運價(jià)走勢看，今年最后兩個(gè)月中小型散貨船的業(yè)績(jì)表現會(huì )優(yōu)于好望角型船。

四大“意外”因素致運價(jià)創(chuàng )13年新高，長(cháng)期市場(chǎng)依然看好

針對散貨船運價(jià)暴漲重跌如同“過(guò)山車(chē)”的走勢，業(yè)界專(zhuān)家分析稱(chēng)，今年運價(jià)漲跌主要是由于四大意外因素導致。

首先是疫情因素。目前部分國家和地區仍嚴格管制港口進(jìn)出，甚至要求船員在海上隔離兩到三周才能入港，導致航程延誤、周轉率大減。不僅如此，船員入港后還得花一天時(shí)間進(jìn)行病毒檢測、航程結束后要隔離，人力、航班愈加緊縮。如果有船員不幸確診，或不得不換掉整批船員。

第二個(gè)因素在于貿易混亂。業(yè)內專(zhuān)家推測，目前僅中國進(jìn)出口就占散貨船近50%貿易量，中國政策變化會(huì )影響整個(gè)散貨船市場(chǎng)，也是今年運價(jià)大起大落的關(guān)鍵。今年上半年中國停止進(jìn)口澳大利亞煤炭，頓時(shí)導致全球航班大亂，許多航線(xiàn)應變不及，運力趕不上變化，進(jìn)而引發(fā)供需失衡。最近中國、歐洲、印度又紛紛爆出冬季缺電危機，開(kāi)始搶購煤炭，更加劇運力緊縮。

第三個(gè)因素是天災。今年7月途徑中國的兩場(chǎng)臺風(fēng)、以及美國9月的毀滅性颶風(fēng)都是這波空前運價(jià)的背后推手。美國9月颶風(fēng)艾達一口氣摧毀全部港口設施，使得港口中斷運作近兩周。隨之而來(lái)的則是更惡化的塞港和航班延誤連鎖效應。

最后一個(gè)因素是原材料旺季。今年在上述意外因素沖擊下，又撞上鐵礦砂出貨旺季，使散貨船航班更加紊亂。以往鐵礦砂出貨高峰在8-9月，但今年剛好價(jià)格暴跌，意外掀起各國搶買(mǎi)囤貨，又進(jìn)一步推升運價(jià)，甚至旺季長(cháng)紅到10月。

有專(zhuān)家表示，短期來(lái)看，大宗貨物需求依然強勁，加之干散貨運輸市場(chǎng)進(jìn)入傳統旺季，并且運力供給短時(shí)間無(wú)法有效得到補充，BDI大概率將保持相對強勢運行，但隨著(zhù)中國有序用電政策的進(jìn)一步推進(jìn)，對鋼鐵等高耗能行業(yè)進(jìn)行限電限產(chǎn)，中國對于鐵礦石的進(jìn)口需求或將趨弱，近日世界鋼鐵協(xié)會(huì )也將今年的鋼鐵需求增速由此前的5.8%下調至4.5%，并且一旦俄羅斯能為歐洲供應充裕的天然氣和OPEC+組織增產(chǎn)以應對能源短缺問(wèn)題，中國進(jìn)一步加強監管，打擊金融資本投機炒作大宗商品，原油、天然氣、煤炭等大宗商品價(jià)格進(jìn)一步上漲的動(dòng)力或將消減，進(jìn)而對BDI形成一定程度下拉。

但也有業(yè)內人士認為，這些影響散貨船市場(chǎng)的短期亂象終將結束，長(cháng)期來(lái)看市場(chǎng)表現仍會(huì )回歸基本的供需關(guān)系。專(zhuān)家認為，好望角型船未來(lái)三年新造船很少，扣除拆船運力幾乎沒(méi)有增長(cháng)，船舶供給受限的情況下，市場(chǎng)已經(jīng)回不去供過(guò)于求的低運價(jià)時(shí)代。

在貨物方面，專(zhuān)家表示，鋼鐵、水泥、谷物等原材料運輸需求在未來(lái)持續看好，前兩者受益于各國大興基建，谷物則是全球人口增長(cháng)不可或缺的硬需求。唯一悲觀(guān)的反而是近期最紅的煤炭，在長(cháng)期“凈零排放”趨勢下，煤炭貨量勢必日益減少逐漸淘汰。

圖/文來(lái)源 國際船舶網(wǎng)

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