這是10月29日拍攝的美國加利福尼亞州洛杉磯港景象。加利福尼亞州洛杉磯港及鄰近的長(cháng)灘港是美國主要集裝箱港口。相關(guān)數據顯示，美國40%的海運集裝箱經(jīng)由這兩個(gè)港口入境。新華社發(fā)

新華社洛杉磯10月31日電（記者黃恒）近期，美國供應鏈受阻問(wèn)題愈發(fā)突出，疫情形勢下港口超負荷、卡車(chē)司機短缺等，令美供應鏈受阻問(wèn)題雪上加霜。究其深層次原因，一段時(shí)間以來(lái)美政府的經(jīng)濟政策和應對舉措帶來(lái)的不確定性也使得供應鏈問(wèn)題在短期內難以解決。

美國前兩大集裝箱港洛杉磯港和長(cháng)灘港外，27日仍有數十艘集裝箱貨輪等待入港卸貨，耗時(shí)最長(cháng)的一艘已經(jīng)等待了38天。港口內的情況更不容樂(lè )觀(guān)。一個(gè)集裝箱在港口貨場(chǎng)等待搬運的時(shí)間稱(chēng)為“停留時(shí)間”。洛杉磯港的停留時(shí)間當前創(chuàng )下歷史新高，陸路運輸停留時(shí)間超過(guò)6天，鐵路運輸近12天，而裝載空集裝箱的卡車(chē)等待貨場(chǎng)空位卸載的時(shí)間為8.5天。港口貨場(chǎng)超負荷，大量集裝箱已將貨場(chǎng)擠滿(mǎn)。

除貨場(chǎng)短缺外，卡車(chē)司機人數也同樣有限。美國卡車(chē)運輸業(yè)協(xié)會(huì )的最新數據顯示，全國短缺8萬(wàn)名卡車(chē)司機，缺口刷新歷史紀錄。此外，缺少卡車(chē)零配件、輪胎等也困擾著(zhù)貨運公司，而這些物資短缺本身就是供應鏈不暢的后果。

分析人士指出，美國前總統特朗普發(fā)起的貿易戰是疫情形勢下出現供應鏈問(wèn)題的背后原因之一。美國物流專(zhuān)業(yè)媒體指出，當前最根本的問(wèn)題是運輸的產(chǎn)品比以往任何時(shí)候都多，超出了系統最初設計的能力范圍。作為美國主要集裝箱港，洛杉磯港今年預計處理1080萬(wàn)個(gè)標箱，比去年增加17%，創(chuàng )開(kāi)港以來(lái)最高紀錄。

美國媒體《福布斯》指出，本輪供應鏈問(wèn)題始于特朗普發(fā)起的貿易戰。美國企業(yè)為躲避增加關(guān)稅，爭先恐后囤積庫存，給物流帶來(lái)了最初壓力。此外，新冠疫情讓全球物流業(yè)失去可預測性和精確性。去年底，美國供應鏈裂痕已經(jīng)出現，但華盛頓忙于黨爭并不重視，直至今日全鏈條各環(huán)節都顯現出問(wèn)題。

分析人士指出，相對消費者需求的增長(cháng)，商家囤積貨物的需求給供應鏈帶來(lái)的沖擊更大。對于一些曾面臨低庫存危機的公司來(lái)說(shuō)，保障供給成為眼下重中之重。這是導致供應鏈超負荷的更深層原因。

有分析認為，解決供應鏈問(wèn)題，需要對供給側和需求側做重新評估，找到相對固定的平衡點(diǎn)，但這一過(guò)程會(huì )受到新冠疫情不斷反復等因素干擾。更令人擔憂(yōu)的是，美國經(jīng)濟政策不穩定，特別是其不斷試圖操縱貿易政策，重構全球產(chǎn)業(yè)鏈。這將造成供應鏈供需數據經(jīng)常和長(cháng)期處于異常狀態(tài)。在此情況下，美國的供應鏈負荷異?？謱⒊蔀樾鲁B(tài)。

圖/文來(lái)源新華每日電訊

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