連續幾個(gè)月以來(lái)，美國供應鏈問(wèn)題急劇惡化，當前仍有3000萬(wàn)噸貨物滯留在港口。高盛甚至認為，港口擁堵問(wèn)題可能會(huì )延續到2022年下半年，但有美企表示，美國供應鏈危機已經(jīng)“見(jiàn)頂”，未來(lái)將有所好轉。

2021年9月，擁擠的洛杉磯港的集裝箱船 圖片來(lái)源：路透社

據彭博社當地時(shí)間11月3日報道，全球最大的合同物流供應商GXO物流公司（GXO Logistics Inc.）認為，供應鏈危機已經(jīng)開(kāi)始緩解。

“我們已經(jīng)度過(guò)了最艱難的時(shí)期，”該公司首席執行官馬爾科姆·威爾遜（Malcolm Wilson）表示，大批貨物正源源不斷地從各大港口流向GXO的倉庫?？梢灶A見(jiàn)，滯留在港口的3000萬(wàn)噸貨物很快也將流向美國市場(chǎng)。

加利福尼亞州長(cháng)灘港的集裝箱 圖片來(lái)源：彭博社

進(jìn)口貨物激增導致貨運擁擠——船只在海上等待進(jìn)入港口，而運輸集裝箱的卡車(chē)司機數量不足——導致供應鏈危機加劇。

據報道，大約40%的集裝箱貨物流經(jīng)長(cháng)灘港和鄰近的洛杉磯港。港口擁堵達到了歷史最高水平，約有100艘船只在碼頭或近海等待。在疫情暴發(fā)前，這兩個(gè)港口的平均積壓船只數量在10至20艘之間。

為了緩解擁堵，美國總統拜登要求港口全天候運營(yíng)，并采取巨額罰金敦促貨運方盡快把集裝箱從港口運走。洛杉磯港相關(guān)代表透露，重罰之下，港口擁堵情況已經(jīng)有所改善。

美國最大的集裝箱港口長(cháng)灘港（Port of Long Beach）的執行董事馬里奧·科爾德羅（Mario Cordero）表示，港口延誤和瓶頸將持續到年底。

有分析指出，美國政府提出的罰款方案可能會(huì )遭到貨運公司的抵觸，甚至可能會(huì )將這一費用轉移到進(jìn)口商、美國消費者身上。這意味著(zhù)，未來(lái)即使美國供應鏈危機有所緩解，物價(jià)可能仍會(huì )瘋漲。另一方面，盡管供應鏈危機可能已經(jīng)達到頂峰，但業(yè)內專(zhuān)家此前預測，美國港口積壓?jiǎn)?wèn)題可能要到2023年才會(huì )緩解。

圖/文來(lái)源北青網(wǎng)

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