隨著(zhù)2021年臨近尾聲，西方傳統的圣誕節將要到來(lái)，但是由于美國供應鏈持續緊張引發(fā)貨物供應不足，使得物價(jià)不斷上漲，日前有美國媒體報道稱(chēng)，美國可能會(huì )迎來(lái)史上最昂貴且窘迫的圣誕節。

央視財經(jīng)報道稱(chēng)，美國40%的海運集裝箱經(jīng)由洛杉磯港和長(cháng)灘港入境。據高盛實(shí)時(shí)監控的港口數據顯示，目前在這兩個(gè)港口外等待進(jìn)港的貨輪數量已經(jīng)超過(guò)70艘。而在疫情前，這兩個(gè)港口基本為零擁堵。

業(yè)內人士對于美國港口擁堵現狀的細節描述道：

平均一艘遠洋巨輪裝載的集裝箱，需要8000輛卡車(chē)才能拉走，70艘貨輪需要近60萬(wàn)輛卡車(chē)。

目前這兩個(gè)港口每天能裝載的卡車(chē)不到60輛，大家可以算一下，等這70艘貨輪完全入港卸貨，要等到什么時(shí)候？

那么，為什么美國會(huì )出現、并持續無(wú)法解決供應鏈危機呢？

此前有美國媒體曾表示，供應鏈危機的“罪魁禍首”是卡車(chē)司機，稱(chēng)美國目前有8萬(wàn)名司機的缺口，無(wú)人卸貨導致港口貨輪大排長(cháng)龍。但是卡車(chē)司機表示，供應鏈混亂不應該完全歸咎于他們。

美國卡車(chē)司機短缺

在美國，卡車(chē)運輸在貨運中的占比超過(guò)了70%，其重要性不言而喻。然而許多車(chē)隊表示，隨著(zhù)美國經(jīng)濟從疫情中復蘇，沒(méi)有足夠的卡車(chē)司機來(lái)滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的消費者需求。

卡車(chē)運輸作為供應鏈中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節，正在成為這場(chǎng)混亂中的一個(gè)頑固瓶頸?？ㄜ?chē)司機的短缺正在推高運輸成本，并推遲了對零售商和制造商的交貨。

美國卡車(chē)運輸協(xié)會(huì )估計，今年缺少約8萬(wàn)名卡車(chē)司機來(lái)保持貨物正常運輸。除了缺少司機，卡車(chē)、拖車(chē)和其他設備的供不應求也進(jìn)一步限制了運輸。

為了吸引更多司機前來(lái)就業(yè)，各種規模的車(chē)隊都在提高薪水和懸賞獎金。根據美國勞工統計局的數據，重型卡車(chē)和拖車(chē)司機的年薪中位數自2016年以來(lái)每年增長(cháng)約3%至4%。

此外，當疫情封鎖措施被解除，卡車(chē)運輸就業(yè)人數已從低點(diǎn)有所反彈。根據勞工部經(jīng)季節性調整的數據，卡車(chē)運輸業(yè)在2020年4月至2021年9月期間增加了74500個(gè)工作崗位。但是即便如此，卡車(chē)運輸業(yè)的整體就業(yè)人數仍比2019年9月的疫情前水平低1.3%。

長(cháng)期以來(lái)，卡車(chē)運輸業(yè)一直面臨著(zhù)司機短缺和工作流動(dòng)率高的問(wèn)題，供應鏈瓶頸愈發(fā)凸顯這一問(wèn)題。

影響司機短缺的各種因素

疫情以來(lái)，美國政府出臺了一系列經(jīng)濟刺激計劃，失業(yè)補貼使得越來(lái)越多的美國人寧愿辭職待在家里也不愿出去工作。

美國勞工部的數據顯示，8月辭職人數高達430萬(wàn)人，辭職率達到2.9%，創(chuàng )勞工部2000年開(kāi)始跟蹤這一數據以來(lái)的最高紀錄。

勞工部稱(chēng)，在辭職人群所分布的行業(yè)中，物流行業(yè)（倉庫工人、卡車(chē)司機）是重災區。

貨物激增導致裝卸碼頭和港口碼頭陷入僵局，吞噬了稀缺的卡車(chē)運輸能力，并使卡車(chē)司機的工作更加困難。

與此同時(shí)，工廠(chǎng)和倉庫也缺乏裝載和接收貨物的工作人員，導致供應鏈情況愈發(fā)糟糕，從而惡性循環(huán)。

另外，其他藍領(lǐng)工作比如建筑業(yè)和制造業(yè)也有大量的崗位空缺，與卡車(chē)運輸業(yè)形成人才競爭。

此外值得一提的是，自2020年1月聯(lián)邦汽車(chē)運輸安全管理局(FMCSA)開(kāi)始記錄司機的酒精和藥物違規行為以來(lái)，已有超過(guò)91000名司機因檢測呈陽(yáng)性或拒絕接受檢測而被禁止上路。

FMCSA預計，這一數據將在今年年底前達到10萬(wàn)人。這將使得貨運壓力變得更大。

什么導致了美國供應鏈危機？

10月21日，大型卡車(chē)運輸公司US Xpress Enterprises的首席執行官埃里克·富勒在財報電話(huà)會(huì )議上稱(chēng)：

這一切（供應鏈危機）都與司機有關(guān)，我們實(shí)在找不到足夠多的人來(lái)做這份工作。

對此，也有部分卡車(chē)運輸公司表示不同意見(jiàn)，認為供應鏈危機并不能完全歸咎于司機短缺。

他們認為，碼頭運營(yíng)商大力推動(dòng)自動(dòng)化以減少人工，但計算機系統并不總是可靠的，一個(gè)小故障往往會(huì )導致更多的混亂，使得碼頭工人和卡車(chē)司機無(wú)法進(jìn)行下一步的工作。

物流貨運新聞網(wǎng)站Freight Waves援引南加州一家貨運公司稱(chēng)，其希望加利福尼亞港口每周釋放200個(gè)集裝箱的位置，但是事實(shí)上，該港口每周只為其提供大約130到140個(gè)集裝箱的位置。

該貨運公司表示，隨著(zhù)疫情以來(lái)，消費者的消費習慣從實(shí)體店購物轉變?yōu)榫W(wǎng)上購物，其擴大了業(yè)務(wù)并且招聘了更多的司機，但是碼頭運營(yíng)商并未制定良好的長(cháng)期基礎設施計劃以應對集裝箱數量的激增，從而限制了其公司的業(yè)務(wù)發(fā)展。

令人沮喪的是，我們有大量的客戶(hù)和訂單，但是由于港口擁堵瓶頸、設備和效率等問(wèn)題導致司機無(wú)法順利進(jìn)行工作，這使得我們不得不裁掉部分司機以維持公司業(yè)務(wù)。

11月3日，Freight Waves表示，奧克蘭國際集裝箱碼頭（OICT）的網(wǎng)站上周起已經(jīng)關(guān)閉，因此貨運公司無(wú)法獲得船舶出口接收清單。其客戶(hù)服務(wù)經(jīng)理證實(shí)，港口已經(jīng)滿(mǎn)負荷運轉，沒(méi)法再承受更多的集裝箱。

此外，因為港口混亂和擁堵，貨運公司往往會(huì )收到一些“令人為難的”通知，比如一家貨運公司本應在洛杉磯和長(cháng)灘港口卸下800個(gè)集裝箱，卻被告知將在奧克蘭碼頭卸貨。

這樣一來(lái)，我們的司機需要花一天的時(shí)間趕過(guò)去，另花一天將集裝箱運出碼頭，再用一天運回來(lái)，還要再花一天再將空箱運回去。這樣的幾次裝載可能會(huì )耗盡我們的勞動(dòng)力，使我們被迫倒閉。

還有一些卡車(chē)司機表示，他們因為將空集裝箱退回錯誤的地方，或是不理解保安人員的指示，或有其他輕微的違規行為，就會(huì )被碼頭員工開(kāi)罰單，并被禁止進(jìn)入30天至180天以上。

貨運公司沒(méi)有正當程序可以對碼頭員工實(shí)施的罰單或禁令提出上訴。而通常情況下，如果貨運公司對禁令提出抗議，則暫停天數會(huì )被增加。

另外，由于貨運時(shí)間太長(cháng)、沉沒(méi)成本太高等一些原因，部分托運人在運輸途中丟棄了他們的貨物，這使得承運人和碼頭運營(yíng)商變得更加混亂。

港口新規將罰每柜每月46500美金

前幾日，美國洛杉磯和長(cháng)灘港口發(fā)布公告稱(chēng)，為提高美國港口作業(yè)效率，改善擁堵情況，洛杉磯和長(cháng)灘港口將實(shí)行一項新政策，即向船公司收取新附加費，適用于滯留在碼頭的進(jìn)口集裝箱。

公告顯示，從11月1日起，洛杉磯和長(cháng)灘港口港將針對以下兩類(lèi)貨物，向船公司收取100美元/箱的附加費，并且每天增加100美元/箱。

第一類(lèi)，對于計劃通過(guò)卡車(chē)運輸的集裝箱，如果在碼頭的停留時(shí)間超過(guò)9天（包括9天），將向船公司收取上述附加費。

第二類(lèi)，對于通過(guò)鐵路運輸的集裝箱，如果在碼頭的停留時(shí)間超過(guò)5天（包括5天），則將向船公司收取上述附加費。

按這種疊加收費的方法，罰款將是個(gè)驚人的數字。比如，一個(gè)柜子如果逾期5天，罰款就是1500美金，逾期6天就是2100美金，逾期30天就是46500美金！

目前，洛杉磯和長(cháng)灘港口一共有84000個(gè)集裝箱，據統計，其中有58900個(gè)集裝箱即將開(kāi)始罰款。

天價(jià)收費能解決港口擁堵問(wèn)題嗎？

洛杉磯和長(cháng)灘港口收費新規公布后，美國托運人委員會(huì )（NSAC）緊急召開(kāi)了會(huì )議。

委員們認為，鑒于目前的供應鏈狀況，罰款并不會(huì )加快集裝箱的流通速度。

對此，亞馬遜全球進(jìn)口總監Adnan Qadri表示：

過(guò)去，滯留和滯期費的初衷是鼓勵更快的周轉、設備歸還，并為網(wǎng)絡(luò )和供應鏈帶來(lái)流動(dòng)性。

但就目前供應鏈的運行情況來(lái)看，我不認為滯留和滯期費有任何激勵作用。

這些政策不會(huì )給我們目前的狀況帶來(lái)任何好處。

圖/文來(lái)源華爾街見(jiàn)聞

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來(lái)源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯(lián)系，我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。