在過(guò)去的一年里，為了應對新冠疫情，各國采取了各種封閉和安全限制措施。與此同時(shí)，向世界各地的企業(yè)和消費者運送原材料、藥品和零售產(chǎn)品等各類(lèi)商品，面臨著(zhù)前所未有的挑戰。在面對世界各地港口擁堵、碼頭及岸上設施緊張、勞動(dòng)力短缺以及內陸運輸和倉儲資源匱乏等問(wèn)題的當口，航運業(yè)仍然竭盡全力地保障全球貿易的暢通。

今年早些時(shí)候，鹽田港和寧波港等中國碼頭的臨時(shí)關(guān)閉，導致眾多國際航運公司的航程和班期中斷，引起全球業(yè)界的廣泛關(guān)注。這些挑戰進(jìn)一步凸顯了航運業(yè)的重要作用，以及整個(gè)供應鏈因疫情而承受的巨大壓力。

在獲知鹽田港關(guān)閉的消息后，MSC地中海航運第一時(shí)間采取了行動(dòng)，通過(guò)積極調整掛靠港，將部分船舶分流至其他港口。一旦港口服務(wù)恢復，MSC就優(yōu)先將冷凍肉等食品類(lèi)貨物運回鹽田港，以減少對進(jìn)口客戶(hù)的影響。

在不斷升級的市場(chǎng)中保持敏銳和韌性

在過(guò)去一年中，除了應對港口關(guān)閉的情況，航運業(yè)還不斷面臨碼頭和岸上基礎設施緊張、全球各地港口擁堵以及內陸運輸和倉儲資源短缺而帶來(lái)的供應鏈問(wèn)題。

MSC作為領(lǐng)先的集裝箱航運公司之一，面對激增的貨運需求，盡其所能調用所有可用的船舶，增加了數十萬(wàn)個(gè)集裝箱，并在過(guò)去數月中開(kāi)啟了9條新的干線(xiàn)服務(wù)。

MSC大中華區董事總經(jīng)理朱競表示：“我們一直鼓勵客戶(hù)對其貨量作適當的長(cháng)期預估，以提前預訂艙位和設施。面對設施短缺的現狀，我們也建議他們根據集裝箱的實(shí)際供應情況調整所用集裝箱的類(lèi)型。同樣重要的是，我們會(huì )及時(shí)告知他們港口擁堵的信息，以及我們的應對方案?！?/p>

朱競指出：“我們很清楚當前航運業(yè)的情況并不理想，并希望可以在一定程度上回歸正常，預計這種轉折會(huì )在2022年內出現。最近數月的新發(fā)疫情令亞洲其他地區的工廠(chǎng)生產(chǎn)停滯，帶來(lái)了中國商品出口量的激增。為了應對美國市場(chǎng)對中國出口商品的需求，我們增加了中國至美國東西海岸的跨太平洋服務(wù)?！?/p>

目前，MSC在大中華區的16個(gè)港口提供37條直航航線(xiàn)，在過(guò)去一年中，增加了在中國的?？扛劭?，力求令貨運更加流暢。

為滿(mǎn)足客戶(hù)的貨運需求，MSC還提供亞洲至歐洲的鐵路運輸解決方案。今年4月，MSC啟動(dòng)了Taiga服務(wù)，結合了其在亞洲區域內的海運網(wǎng)絡(luò )、俄羅斯的鐵路服務(wù)及歐洲的短程支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。

支持制造業(yè)向內陸地區的轉移

隨著(zhù)越來(lái)越多的制造業(yè)向中國內陸地區轉移，MSC 也進(jìn)一步拓展其在內陸地區的業(yè)務(wù)，以支持這一快速增長(cháng)的趨勢。

2020年，MSC在中國內陸地區新設了4家分公司，以加強其網(wǎng)絡(luò )分布，目前在大中華區已有28家分公司。2021年，MSC還陸續推出了10多項聯(lián)運服務(wù)，綜合運用駁船和鐵海聯(lián)運方案，以滿(mǎn)足中國內陸地區不斷增長(cháng)的進(jìn)出口需求。

“例如，從拉丁美洲出運的鋰輝石精礦貨物，通過(guò)海運送達上海港后，我們再用駁船將其運往長(cháng)江中游的內陸港口。鋰輝石精礦是電動(dòng)汽車(chē)電池的重要原材料，隨著(zhù)中國和世界各地對電動(dòng)汽車(chē)需求的增長(cháng)，鋰輝石精礦等商品的進(jìn)口量也在增加?！敝旄偙硎?。

另一項受歡迎的全新聯(lián)運解決方案是從湖州直達MSC寧波-舟山港合資碼頭的鐵路運輸，貨物到達寧波-舟山港后再通過(guò)MSC的海運服務(wù)去往世界各地，寧波-舟山港的集裝箱吞吐量在全球排名第三。

“這項服務(wù)單次可承載多達100個(gè)標準集裝箱的貨物，無(wú)需經(jīng)過(guò)卡車(chē)運輸的中轉，通過(guò)鐵路直接轉運至干線(xiàn)船上，實(shí)現高效無(wú)縫的銜接?！敝旄傉f(shuō)道。

推進(jìn)數字化與可持續發(fā)展

新冠疫情加速了航運業(yè)的數字化進(jìn)程。越來(lái)越多的企業(yè)認識到科技在提升效率方面的重要作用，為了更好地與客戶(hù)及業(yè)務(wù)伙伴合作，MSC啟用了全新的數字解決方案。

2021年4月，MSC推出了電子提單(eBL)解決方案，參與貨運訂艙的相關(guān)各方可通過(guò)安全的、去中心化的數字平臺一鍵傳輸文件，而不會(huì )影響或打斷正常的業(yè)務(wù)運作。

朱競指出：“由于疫情持續，不少人在家辦公，快遞服務(wù)和紙質(zhì)文件投遞出現了延遲，MSC電子提單解決方案正好可以緩解這些問(wèn)題。中國是MSC在全球電子提單交易最大的市場(chǎng)之一，我們的客戶(hù)表示，電子提單方便易用，令交易更安全快捷?！?/p>

MSC一直致力于推進(jìn)航運業(yè)的數字化。MSC是數字集裝箱航運協(xié)會(huì )(DCSA)的創(chuàng )始成員之一，該協(xié)會(huì )是一個(gè)中立的非營(yíng)利組織，成立于2019年，旨在通過(guò)技術(shù)標準進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)的數字化。MSC也是TradeLens的基礎承運人之一，TradeLens是一個(gè)中立的、基于區塊鏈技術(shù)的數字集裝箱物流平臺，于2021年5月正式在中國啟動(dòng)。

除了大力推進(jìn)數字化，MSC立志于在2050實(shí)現凈零碳排放。其最新的Gülsün級貨輪擁有約高達24000個(gè)二十英尺標準集裝箱（TEU）的承載量，主要運行于亞洲到歐洲的航線(xiàn)，是全球最大、最節能的大型集裝箱系列船舶之一。2019年至2021年，MSC已接收了16艘Gülsün級船舶，并期待迎來(lái)更多現代化的高能效船舶加入其船隊。

MSC堅信，航運業(yè)的“減碳”離不開(kāi)政府部門(mén)的大力支持和各相關(guān)領(lǐng)域的攜手合作。2021年9月，MSC與中國交通運輸部下屬的水運科學(xué)研究院簽署了為期三年的協(xié)議，共同致力于推動(dòng)航運業(yè)的綠色低碳和可持續發(fā)展。這是MSC首次與重要的中國機構合作探索減少碳排放的技術(shù)途徑。

除了大力投資以提升能源效率，MSC還致力于研究各種的替代燃料，包括氫、氨、甲醇和合成燃料等。MSC正不斷探索日常運營(yíng)中“減碳”的途徑，在港口基礎設施允許的情況下，連接到港口當地電力系統以采用岸邊電力。

2021年11月5日至10日，MSC將在上海國家會(huì )展中心舉行的中國國際進(jìn)口博覽會(huì )上展示其多元化的運輸和數字解決方案。

圖/文來(lái)源21世紀經(jīng)濟報道

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