特約記者 劉斌

第三季度國內經(jīng)濟持續恢復，國內生產(chǎn)總值（GDP）同比增長(cháng)4.9%，并較上季度小幅增加。

在穩健的宏觀(guān)經(jīng)濟形勢背景下，長(cháng)江水路運輸市場(chǎng)需求持續穩定，加之長(cháng)江干線(xiàn)航道條件較好，船舶運力充足，港口生產(chǎn)穩定，長(cháng)江航運市場(chǎng)總體保持平穩運行。但受新冠肺炎疫情散發(fā)、大宗商品價(jià)格上漲等各類(lèi)因素影響，9月份長(cháng)江航運部分運行指標有所下降。

港口吞吐量“兩邊低、中間高”

第三季度，長(cháng)江干線(xiàn)港口累計完成貨物吞吐量8.8億噸，同比增長(cháng)4.8%，較上季度減少4.6%；完成集裝箱吞吐量563.6萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)5.6%，較上季度減少3.7%；完成旅客吞吐量33.6萬(wàn)人，較去年同期增長(cháng)88.2%，但較上季度減少約五成。具體特點(diǎn)包括：

從月度情況看，港口吞吐量“兩邊低、中間高”。8月份港口生產(chǎn)高效運行，完成貨物吞吐量3.1億噸；7月、9月受長(cháng)江流域洪水、疫情等各類(lèi)因素影響，港口吞吐量分別完成2.8億噸、2.9億噸，較8月份偏低。從增速看，港口吞吐量除9月份同比下滑外，7月、8月同比均較大幅度增長(cháng)。

安徽及以上省市區段港口貨物吞吐量同比增長(cháng)，江蘇段略微下滑。第三季度江蘇段港口完成貨物吞吐量5.6億噸，同比減少0.5%。安徽及以上省市區段港口貨物吞吐量較去年同期均不同程度增長(cháng)，其中安徽、江西、重慶等地增長(cháng)較為明顯。從全年累計情況看，長(cháng)江干線(xiàn)沿江省市港口貨物吞吐量均同比增長(cháng)，江西、湖北、重慶增幅較大。

內貿運輸增速高于外貿。第三季度長(cháng)江干線(xiàn)港口外貿貨物吞吐量完成1.2億噸，同比減少6.6%；內貿貨物吞吐量7.7億噸，同比增長(cháng)6.7%。與二季度相比，三季度長(cháng)江干線(xiàn)港口外貿貨物吞吐量增速下降明顯、內貿貨物增速保持平穩。外貿貨物中，出港貨物量保持增長(cháng)，進(jìn)港量同比下降。

干散貨、集裝箱吞吐量總體保持平穩增長(cháng)，?；吠掏铝客认陆?。第三季度長(cháng)江干線(xiàn)港口完成礦建材料、金屬礦石、煤炭吞吐量5.7億噸，同比增長(cháng)6.7%。其中，礦建材料、煤炭吞吐量增幅較大，金屬礦石同比減少。第三季度完成集裝箱吞吐量563.6萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)5.6%，增速較前期有明顯放緩，主要源于內支線(xiàn)集裝箱增長(cháng)乏力。三季度完成石油天然氣及制品、化工原料及制品吞吐量5318萬(wàn)噸，同比減少3.8%。

貨運量平穩

江海運輸基本持平。三季度長(cháng)江干線(xiàn)完成江海貨物通過(guò)量3.5億噸，與二季度持平。其中，海進(jìn)江方向2.87萬(wàn)噸，較上季度減少4.8%；江出海方向0.67億噸，較上季度增長(cháng)27.2%。

干支運輸平穩增長(cháng)。三季度長(cháng)江干線(xiàn)完成干支航線(xiàn)貨物通過(guò)量2.0億噸，較上季度增長(cháng)5.6%。其中，干線(xiàn)至支流方向1.37噸，較上季度減少1.4%；支流至干線(xiàn)方向0.64億噸，較上季度增長(cháng)24.7%。

景氣狀況有所回落

第三季度，長(cháng)江進(jìn)入洪水期，航行條件改善，船舶效能提高，受多地汛情、疫情影響，企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)和市場(chǎng)需求階段性放緩，人工、燃油成本持續上漲，長(cháng)江航運景氣狀況有所回落，港航企業(yè)信心指數下降。

長(cháng)江航運景氣指數為99.59點(diǎn)，較上季度下降5.53點(diǎn)，回落至臨界區；長(cháng)江航運信心指數為105.00點(diǎn)，較上季度下降8.43點(diǎn)，仍處于景氣區。

港口、航運企業(yè)景氣指數均有所回落。港口企業(yè)景氣指數為97.99點(diǎn)，較上季度下降7.10點(diǎn)，回落至不景氣區；航運企業(yè)景氣指數為101.23點(diǎn)，較上季度下降3.92點(diǎn)，仍處于景氣區。

上游、中游景氣指數下降幅度小于下游。上、中游企業(yè)景氣指數分別為102.20點(diǎn)、101.93點(diǎn)，較上季度分別下降1.72點(diǎn)、0.66點(diǎn)，仍處于景氣區；下游企業(yè)景氣指數為97.43點(diǎn)，較上季度下降10.29點(diǎn)，回落至不景氣區。

客運景氣指數為97.05點(diǎn)，較上季度下降7.48點(diǎn)，回落至不景氣區；貨運景氣指數為101.28點(diǎn)，較上季度下降3.85點(diǎn)，仍處于景氣區。

運輸價(jià)格小幅下降

干散貨運價(jià)有所下降。長(cháng)江干散貨綜合運價(jià)指數三季度環(huán)比下降3.23%。一季度春節淡季，運價(jià)環(huán)比下降2.32%，二季度生產(chǎn)節奏恢復，運價(jià)環(huán)比上升2.24%，三季度受能耗“雙控”等因素影響，貨源有所減少，運價(jià)指數環(huán)比下降。綜合運價(jià)指數維持在730—791點(diǎn)之間調整。

長(cháng)江干散貨綜合運價(jià)指數9月較去年同期下降12.67%，其中，煤炭、金屬礦石、礦建材料、非金屬礦石9月運價(jià)指數較上年同期分別上升-22.03%、-31.30%、31.65%、-8.91%。

集裝箱運價(jià)小幅下跌。一季度長(cháng)江流域地區工業(yè)經(jīng)濟不斷恢復，消費需求逐步釋放，運價(jià)指數環(huán)比上升1.89%。二季度外貿出口增速放緩，運價(jià)指數環(huán)比下降0.30%。三季度受長(cháng)江流域地區數地發(fā)生暴雨洪澇災害、原材料漲價(jià)、出口增速放緩等影響，運價(jià)指數環(huán)比下降1.0%。綜合運價(jià)指數在979.7—1002.4點(diǎn)之間。長(cháng)江集裝箱綜合運價(jià)指數9月較去年同期下降0.90%，其中，上游區域、中游區域集裝箱運價(jià)指數分別同比下降5.50%、1.10%，下游區域集裝箱運價(jià)指數同比上升8.00%。

三季度長(cháng)江船員工資綜合指數為1502.37點(diǎn)，較上季度上升50.81點(diǎn)。受?chē)鴥壬l(fā)疫情影響，長(cháng)江旅游客運公司停航、減少船舶航次，船員工資指數小幅下降，其他船舶類(lèi)別船員工資指數上升，其中普貨、江海直達船員工資增長(cháng)明顯，集裝箱、液貨等船員工資小幅增長(cháng)。從崗位情況來(lái)看，二副、三副、二管輪、三管輪工資指數漲幅較大，船長(cháng)、大副、輪機長(cháng)、大管輪、普通船員工資指數也有增長(cháng)，船員崗位存在一定缺口。

集裝箱運輸將保持高位運行

從不利因素看，9月份制造業(yè)采購經(jīng)理指數（PMI指數）49.6，并連續6個(gè)月呈現回落態(tài)勢，顯示制造業(yè)生產(chǎn)放緩，或對長(cháng)江貨物運輸需求造成一定影響。

從積極因素看，國內經(jīng)濟發(fā)展總體保持良好態(tài)勢，商品進(jìn)出口需求保持旺盛，將對長(cháng)江航運需求構成穩定支撐。

從重點(diǎn)貨類(lèi)來(lái)看，國家出臺增加煤炭產(chǎn)能、限制煤價(jià)等政策，大力保障能源供給，用煤企業(yè)補庫增多，煤炭運輸預計保持增長(cháng)；四季度處于基礎設施建設旺季，礦建材料、水泥等物資運輸有望保持平穩增長(cháng)；取消鋼鐵出口退稅等政策影響持續，金屬礦石運輸預計將繼續低迷；集裝箱運輸預計保持高位運行，趨于平穩。

圖/文來(lái)源中國水運報

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