圣誕季即將來(lái)臨，拜登政府屢出重拳治理海運擁堵，然成效甚微。

截至當地時(shí)間13日，根據美方檢測機構數據，美國西海岸兩大門(mén)戶(hù)港口加利福尼亞州洛杉磯港和長(cháng)灘港的停泊區和等待區排隊船數已增至83艘，比上周三(10日)又增加4艘。

同時(shí)，Wabtec Port Optimizer檢測數據顯示，目前洛杉磯港和長(cháng)灘港外每艘船的平均等待時(shí)間已經(jīng)增加到16.9天，是兩個(gè)月前的兩倍，這也令兩大港口外的集裝箱船擁堵情況再創(chuàng )新高。一位航運業(yè)資深管理人士對第一財經(jīng)記者表示，以中美之間這條美西航線(xiàn)為例，此前一個(gè)月能跑三趟，現在只能跑兩趟，而且有效運能也在不斷減少，這就意味著(zhù)船還是那些船，“能修的、能弄全都上路了，但是有效運能卻不能保證，去了以后就要回不來(lái)了?！?/p>

供應鏈每個(gè)部分都達到極限

長(cháng)灘港執行董事科德羅(Mario Cordero)在最新聲明中表示：“供應鏈的每個(gè)部分都已達到產(chǎn)能極限?！?/p>

 “我們正試圖通過(guò)尋找空地來(lái)儲存集裝箱、延長(cháng)碼頭的運營(yíng)時(shí)間以及收取費用以激勵海運承運人盡快將集裝箱運出港口來(lái)增加運力?！笨频铝_表示。

此前，白宮和港口方面出臺了兩項主要措施。第一，為了解決塞港問(wèn)題，此前拜登政府已經(jīng)要求加利福尼亞州的兩大港口24/7小時(shí)全天候運轉。

第二，在同白宮商榷后，從11月1日開(kāi)始，洛杉磯港和長(cháng)灘港開(kāi)始執行新政策，在這項為期90天的整頓工作中，港口方面計劃向船公司針對超過(guò)停留時(shí)間的集裝箱收取每天增加100美元的罰金，從11月1日開(kāi)始集裝箱停留計算時(shí)間，從11月15日開(kāi)始進(jìn)行收費核算工作。

根據其發(fā)布公告，洛杉磯港將對兩種類(lèi)別的進(jìn)口集裝箱收取費用：第一，如使用卡車(chē)運輸，在該集裝箱在碼頭上停留九天后，將開(kāi)始收取費用;第二，如使用鐵路運輸，如該集裝箱在碼頭上停留六天，之后將開(kāi)始向海運承運人收取費用。

具體的罰款方式為，針對每個(gè)集裝箱罰款100美元，且每天每個(gè)集裝箱增加100美元，直到該集裝箱離開(kāi)碼頭為止。

如進(jìn)行計算的話(huà)，假設一個(gè)通過(guò)卡車(chē)運輸的集裝箱在港口停留九天，則逾期的第一天罰款100美元，第二天罰款200美元，第三天300美元，到了逾期的第五天，則總共罰款1500美元，這個(gè)數字如果到了一個(gè)月就將變得十分驚人，會(huì )達到每個(gè)集裝箱46500美元的罰款。

在上周，白宮還專(zhuān)門(mén)表示，在截至11月8日的一周內，洛杉磯港和長(cháng)灘港的集裝箱堆積問(wèn)題有所改善：停放超過(guò)9天的集裝箱數量下降了20%。

不過(guò)，根據此前數據估計，目前堆積在這兩大港口的集裝箱有6萬(wàn)個(gè)左右。同時(shí)，如前文所述，伴隨圣誕季來(lái)臨，遠洋貨輪還在不斷朝著(zhù)美西兩大門(mén)戶(hù)港口駛來(lái)，然后堵在等待區。

前述航運業(yè)資深管理人士對第一財經(jīng)記者表示，公平地說(shuō)目前塞港問(wèn)題，美國港口也不是全部原因，一方面對美出口貨量大，另外一方面全球海運行業(yè)整體運力緊張，循環(huán)不過(guò)來(lái)，“如果有密集恐懼癥，都不能看我們經(jīng)?？吹降娜蚋劭诙氯麍D，現在基本上各個(gè)國家主要的港口都要7天以上才能卸完?！?/p>

海運費繼續飆升

根據洛杉磯港方面的數據，洛杉磯港和長(cháng)灘港占美國全國集裝箱進(jìn)口的40%，在今年整體進(jìn)口量增加了17%的同時(shí)，其陸上存儲能力卻保持不變，并沒(méi)有增容。

與此同時(shí)，西海岸港口的瓶頸正在限制集裝箱運力，并對已經(jīng)飆升的跨太平洋海運費形成新的催化劑。

對于從亞洲進(jìn)口的美國企業(yè)來(lái)說(shuō)，飆升的海運費正在擠壓它們的利潤率。運動(dòng)用品巨頭阿迪達斯(160.79, -0.26, -0.16%)公司在近期表示，該公司今年的運費將比最初計劃高出近2.29億美元。

前述航運業(yè)資深管理人士對第一財經(jīng)記者表示，目前海運的擁堵呈現了三個(gè)階段：第一階段是缺箱子;第二階段是在全球復工復產(chǎn)后，碼頭擁堵很厲害，且運能又非常緊張;第三階段就是海運價(jià)格上漲，這就導致目前低附加值的產(chǎn)品出口不起了，因為海運費漲得實(shí)在是行業(yè)10年以來(lái)最高水平。

記者查閱波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數顯示，中國到美國西海岸的運輸費用目前在166714美元/FEU(40英尺標準集裝箱)，比一年前增加了近五倍。

圖文來(lái)源：第一財經(jīng)

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