據華盛頓日報(the Washington Post)報道，美國最繁忙的港口之一長(cháng)灘港的負責人表示，他預計造成供應鏈動(dòng)蕩的擁堵?tīng)顩r將在大約六個(gè)月內得到改善。

長(cháng)灘港執行董事Mario Cordero在周四的簡(jiǎn)報會(huì )上表示，在12月假期和2月中國農歷新年之后，瓶頸應該有望開(kāi)始緩解。Cordero表示，在接下來(lái)的六個(gè)月內，他希望港口能夠恢復“常態(tài)”，假期過(guò)后港口積壓情況會(huì )有所改善。但是他補充說(shuō)，有一個(gè)重要的因素必須考慮到，那就是新冠疫情爆發(fā)的影響，這可能會(huì )延長(cháng)恢復的時(shí)間。

前所未有的消費者需求，再加上疫情期間卡車(chē)司機和倉庫工人短缺，導致船舶和成堆裝滿(mǎn)貨物的集裝箱在美國港口排長(cháng)隊。

Cordero表示，雖然受挫，但長(cháng)灘碼頭工人和碼頭運營(yíng)商在今年1月至11月期間已經(jīng)處理了860萬(wàn)TEU集裝箱，打破了去年創(chuàng )紀錄的810萬(wàn)TEU。他說(shuō)，2021年該港口有望處理超900萬(wàn)個(gè)標準箱，成為其110年歷史上集裝箱處理量最多的一年。

真正的供應鏈救濟需要供應鏈端到端的恢復

據JOC報道，2021年即將在持續混亂的狀態(tài)中結束，而供應鏈問(wèn)題將持續到明年。一個(gè)系統的好壞取決于它最薄弱的環(huán)節，因此某一環(huán)節取得進(jìn)展不會(huì )自動(dòng)轉化為全系統的改進(jìn)。

盡管洛杉磯/長(cháng)灘港的長(cháng)期滯留集裝箱數量減少了近40%，但在洛杉磯-長(cháng)灘港外等待泊位的船舶數量仍居高不下，港口運輸沒(méi)有明顯緩解。此外，明年進(jìn)口量的持續強勁可能會(huì )延長(cháng)“恢復正?！钡臅r(shí)間。

有貨運代理表示，卡車(chē)運輸(drayage)仍然是數月來(lái)的障礙，甚至可能會(huì )惡化。

關(guān)于卡車(chē)運輸，德國貨代公司Fr.Meyer'Sohn美洲地區CEO Trond Prestroenning表示：“南加州和西北部仍然是一個(gè)問(wèn)題，現在東南部也遇到越來(lái)越多的問(wèn)題，在過(guò)去一個(gè)月左右的時(shí)間里，我們看到情況變得非常緊張，成為一種小型洛杉磯的情況?！?/p>

此外，下游能力有限。根據Colliers數據，整個(gè)南加州的配送中心空置率不到 1%，再加上持續的倉庫勞動(dòng)力短缺，這意味著(zhù)幾乎沒(méi)有額外的倉庫容量來(lái)處理更多的貨物。

不過(guò)也有其他人表示內陸情況正在改善，特別是在多式聯(lián)運和倉儲方面。

Hub Group首席執行官Dave Yeager在12月3日的網(wǎng)絡(luò )研討會(huì )上表示，其看到來(lái)自鐵路的大量投資正在逐漸幫助改善服務(wù)，雖然不是立刻回到2019年的狀態(tài)，但確實(shí)看到情況開(kāi)始有所緩解。另一個(gè)改善是倉庫的瓶頸在減少，最重要的是，倉庫的載貨能力得到了改善。此外隨著(zhù)工資大幅增長(cháng)，有相當數量的高速公路司機轉換到多式聯(lián)運。

在多式聯(lián)運擁堵?tīng)顩r有所緩解后，BNSF鐵路和聯(lián)合太平洋鐵路已停止限制從美國西海岸向內陸運輸集裝箱的數量。今年早些時(shí)候，UP曾限制接收西海岸的多式聯(lián)運貨物，以清理其內陸鐵路坡道。

雖然美國西部的鐵路和卡車(chē)運輸公司表示供應鏈沒(méi)有恢復正常，但他們表示，芝加哥、達拉斯、堪薩斯城和孟菲斯等主要多式聯(lián)運樞紐今年早些時(shí)候出現的嚴重擁堵已在過(guò)去三個(gè)月中大幅緩解。

圖/文來(lái)源搜航網(wǎng)

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