12月7日，經(jīng)過(guò)長(cháng)達45天的端頭清淤，由中交四航局承建的廣州市會(huì )展西路過(guò)江隧道項目海珠端圍堰膜袋砂施工順利啟動(dòng)，此次膜袋砂施工是海珠端圍堰施工的重要環(huán)節，是該項目經(jīng)過(guò)前期精心籌備取得的重要施工進(jìn)展，也標志著(zhù)會(huì )展西項目正式進(jìn)入施工階段。

會(huì )展西路過(guò)江隧道位于廣州市中心城區，南起海珠區新港東路，北接天河區規劃員村大道。采用隧道形式下穿會(huì )展四期、閱江路、珠江前航道、臨江大道。道路等級為城市次干道，道路紅線(xiàn)寬40-60m，設計速度為40km/h，過(guò)江段采用雙向六車(chē)道沉管隧道，設計主線(xiàn)全長(cháng)1.24km，其中隧道段長(cháng)度約 1.16km（江中沉管段長(cháng) 407m），路基段長(cháng) 0.08km。

該項目從海珠區新港東路橫穿珠江到天河區臨江大道南側，正處于珠江新城-國際金融城-琶洲互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新集聚區構成的黃金三角區，是加強一江兩岸三帶交通聯(lián)系、構建珠江兩岸近江片區交通循環(huán)的重要組成部分，對緩解廣州大橋、獵德大橋、華南大橋以及琶洲大橋的交通壓力，對促進(jìn)國際金融城、琶洲地區的開(kāi)發(fā)具有重要意義。

膜袋圍堰施工

傳承港珠澳大橋精神，快速啟動(dòng)會(huì )展西隧道施工

廣州會(huì )展西路過(guò)江隧道是國內內河最大變截面全斷面法沉管隧道，包括地下立交節點(diǎn)道路工程、隧道工程、排水工程、河涌改道工程、有軌電車(chē)遷改工程及其附屬工程施工。項目具有社會(huì )關(guān)注度極高，工程施工難度大、涉及管理部門(mén)眾多、施工手續辦理繁瑣復雜等眾多難點(diǎn)。

負責會(huì )展西過(guò)江隧道施工的中交四航局團隊，是復雜性超大過(guò)江越海沉管隧道超級工程施工的國家隊，有三分之一的人員曾參與過(guò)港珠澳大橋項目和深中通道項目建設，并立下“赫赫戰功”。

據悉，項目經(jīng)理黃文慧自大學(xué)畢業(yè)后就參與到港珠澳大橋的建設技術(shù)研發(fā)工作，靠著(zhù)一股不服輸的沖勁和不畏艱險的勇氣，一路從港珠澳大橋項目部工程技術(shù)員做到副經(jīng)理兼副總工，創(chuàng )造了港珠澳大橋33節沉管滴水不漏的奇跡。隨著(zhù)港珠澳大橋項目的完工，帶著(zhù)豐富的沉管技術(shù)經(jīng)驗，黃文慧又在深中通道項目發(fā)光發(fā)熱，作為智能臺車(chē)和智能澆筑機研發(fā)小組的成員，為深中通道項目沉管澆筑工作作出了突出貢獻。

自2021年5月項目中標后，黃文慧帶領(lǐng)平均年齡不到35歲的年輕項目團隊，懷揣著(zhù)“不懼挑戰，不怕困難，勵精圖治”的港珠澳大橋建設精神，發(fā)揮黨員和骨干作用，精心做好前期優(yōu)化和征拆等各項工作。針對南岸施工區域與聯(lián)合體單位及有軌電車(chē)均有交叉，按原有設計方案，需主線(xiàn)段施工完成才能對F匝道進(jìn)行施工。

因F匝道施工場(chǎng)地狹小，且匝道基坑兩邊吊機無(wú)法站位，與有軌電車(chē)行車(chē)區最小距離僅2.5m，導致前期準備工作開(kāi)展困難，項目部經(jīng)過(guò)集體研討論證并結合設計出圖情況，優(yōu)化了交通疏解方案，使得F匝道可以和隧道主線(xiàn)同時(shí)施工，為F匝道施工爭取了較長(cháng)時(shí)間，從而避免因施工進(jìn)度滯后帶來(lái)的工期和成本壓力。

在項目前期籌建的過(guò)程中，黨員突擊隊率先擔起了對內優(yōu)化業(yè)務(wù)、對外加強協(xié)調的重任。因市區項目涉及管轄部門(mén)眾多，項目拆遷辦同事制定了詳細的工作計劃，充分了解項目施工所需手續，積極與業(yè)主及相關(guān)部門(mén)溝通，合理的規劃時(shí)間，大大節省了開(kāi)工準備時(shí)長(cháng)，也為項目正式開(kāi)工奠定了堅實(shí)的基礎。拆遷辦主任陳偉龍在談及近期工作時(shí)說(shuō)到：“作為項目部的黨員干部，必須發(fā)揮好先鋒模范作用，只有充分利用好時(shí)間，協(xié)調好各項工作任務(wù)，把一天當作兩天用，才能在工作中不斷提升辦事效率，與時(shí)間賽跑?！?/p>

項目啟動(dòng)會(huì )

挑戰膜袋施工難題，順利打開(kāi)施工局面

因此次海珠端圍堰施工現場(chǎng)位于廣州市中心城區珠江一側，其附近設施、河道自然條件以及施工地質(zhì)條件為圍堰施工帶來(lái)了一定困難，主要有施工場(chǎng)地局促、河道地質(zhì)復雜，且圍堰堰體高，內外水位差較大，施工時(shí)始終處于動(dòng)態(tài)水流狀態(tài)之下，對圍堰穩定性和施工精度提出考驗。

針對上述主要難點(diǎn)，施工團隊在力圖不影響有軌電車(chē)正常運行和不占用江畔公園用地前提下，不斷對施工方案進(jìn)行研究和優(yōu)化，有效地解決了各類(lèi)技術(shù)難點(diǎn)。

面對珠江水的深度受潮汐影響較大，水位隨時(shí)間變化不斷等情況，項目團隊經(jīng)潛心鉆研，結合當地建筑材料和地形等條件，設計出了土工膜袋充砂填筑的圍堰型式。土工膜袋充砂填筑圍堰是在土石圍堰基礎上衍生出來(lái)的一種新型圍堰形式，主要根據堰體長(cháng)度、寬度以及吹填能力、水流情況綜合考慮，把土工膜袋剪裁成適當大小，利用泵砂船往膜袋中充填中粗砂，要求中粗砂的內摩擦角不低于21°，含泥量不大于5%，充滿(mǎn)度為75%~85%，堅持“以動(dòng)制動(dòng)”，確保了動(dòng)態(tài)水流膜袋砂圍堰填筑的進(jìn)度、質(zhì)量、安全始終處于受控狀態(tài)。

項目團隊依據先進(jìn)合理的設計方案，在圍堰具體施工過(guò)程中，充分了解水文氣象的變化規律，嚴格工藝流程，掌握材料特性，根據實(shí)際情況適時(shí)校驗，不斷改進(jìn)施工方案，做到了準確定位、過(guò)程可控，確保了此次海珠端圍堰施工的順利進(jìn)行。

在解決施工困難的過(guò)程中，團隊成員積極投身工程建設，科學(xué)管理、精心施工，加強安全環(huán)保管控，因地制宜地提出施工方案，不僅減少對江邊環(huán)境的影響，還節省了工程成本，提高了工程效率，致力于將項目建成讓業(yè)主滿(mǎn)意、市民放心的樣板工程。

項目總體效果圖

通訊員：劉逵、郝洺

圖文來(lái)源：中交第四航務(wù)工程局有限公司