央廣網(wǎng)北京12月13日消息（記者杜希萌 丁飛）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，海運價(jià)格持續上漲，從今年年初一直持續到了今年年末，給全球供應鏈帶來(lái)了不小的挑戰。有報道顯示，受船期延誤、港口擁堵等因素影響，自10月以來(lái)，產(chǎn)自中國的毛絨玩具就不得不把自己“運上”飛機前往美國，而在以往，這些貨品都是走“水路”。

近期，繼美國、歐洲航線(xiàn)之后，東南亞航線(xiàn)運價(jià)也出現持續上漲。未來(lái)一段時(shí)間運價(jià)走勢如何，外貿企業(yè)如何應對海外港口擁堵難題？

一批7月底從國內發(fā)往新西蘭奧克蘭港的貨品，需要多久到達目的地？往年，這個(gè)時(shí)間大概在10天左右，而今年也許要四個(gè)月甚至更長(cháng)。這段航線(xiàn)里的中轉地，東南亞地區大部分港口近期遭遇了嚴重擁堵，以新加坡港為例，卸載貨時(shí)間目前已經(jīng)延長(cháng)到7天，甚至更長(cháng)時(shí)間。對于貨運代理陳洋來(lái)說(shuō)，這不僅意味著(zhù)更加漫長(cháng)的貨期，更意味著(zhù)飆升的運價(jià)。

陳洋說(shuō)：“越南以及泰國，包括印尼、馬來(lái)西亞的一些港口，運價(jià)現在普遍已經(jīng)漲到了3000（美元）以上，在疫情前有可能這個(gè)價(jià)格只有200-300美元的水平，目前的價(jià)格應該是疫情以來(lái)的最高點(diǎn)?！?/p>

而這不過(guò)是今年國際海運市場(chǎng)的一個(gè)縮影。即便已經(jīng)持續了一年以上，疫情對于全球供應鏈體系的沖擊仍然未見(jiàn)緩解。申萬(wàn)宏源交運首席分析師閆海表示，此次東南亞航線(xiàn)運價(jià)的波動(dòng)，源于此前受疫情影響的區域目前進(jìn)入復工復產(chǎn)期，預計航線(xiàn)價(jià)格高位運行還會(huì )持續一段時(shí)間。

閆海分析：“近期這一輪價(jià)格上漲核心還是東南亞復產(chǎn)，需求相對旺盛，同時(shí)東南亞的碼頭條件也并沒(méi)有特別好，突發(fā)的復工復產(chǎn)導致出現了亞洲區域間船舶周轉效率的下滑，大概一兩個(gè)月時(shí)間運價(jià)漲了一倍以上?！?/p>

此前，美國、歐洲航線(xiàn)都已問(wèn)鼎運價(jià)頂峰。今年八月底，受美國西海岸洛杉磯等主要港口嚴重塞港影響，美西航線(xiàn)集裝箱運價(jià)超過(guò)兩萬(wàn)美元。即便目前最緊張的訂貨期已過(guò)，美國港口擁堵的情況依舊沒(méi)有緩解。國際航運巨頭馬士基上月下旬發(fā)布的市場(chǎng)資訊報告預計，今年年底美國總體需求依舊強勁，洛杉磯/長(cháng)灘/西雅圖的船舶等待時(shí)間目前增加到21天。

閆海說(shuō)，未來(lái)運價(jià)情況仍需進(jìn)一步研判?！懊谰€(xiàn)價(jià)格已經(jīng)從2萬(wàn)美元左右的相對高點(diǎn)，回落到14000-15000美元左右的水平，但是受新冠病毒變種影響，上周開(kāi)始貨代端的運價(jià)出現了小幅反彈。整體來(lái)講，碼頭擁堵包括艙位緊張并沒(méi)有出現趨勢性緩解，春節前可能還會(huì )保持相對比較緊張的狀況，正常來(lái)看，春節還是會(huì )有價(jià)格波動(dòng)，但是新冠病毒變種帶來(lái)的生產(chǎn)不確定性，導致整個(gè)季節性的節奏也在打亂，春節后的相對淡季是需要重點(diǎn)關(guān)注的?！?/p>

作為我國國際貿易運輸絕對的主力，去年，海運進(jìn)出口總貨物量達34.6億噸，同比2019年增長(cháng)6.7%。與此同時(shí)，我國占全球海運貿易量的比重從27.1%提高至30%。今年，受我國疫情控制較好和產(chǎn)業(yè)鏈完整等因素影響，大量外貿訂單涌向國內，但運輸出去的貨物卻大量滯留在海外港口。今年10月，全球主干航線(xiàn)準班率已經(jīng)下降至17%。在業(yè)內看來(lái)，目前全球“船只航運行程可靠性”已跌至10年來(lái)的低點(diǎn)。全球航運系統的延誤是造成運力緊張、運價(jià)上漲的根本原因。傳導到國內，高漲的運價(jià)又吃掉了外貿企業(yè)利潤增長(cháng)。商務(wù)部副部長(cháng)任鴻斌坦言，受此影響，一些中小微外貿企業(yè)出現了“有單不敢接”“增收不增利”的情況。

任鴻斌表示：“疫情造成效率低下，很多企業(yè)的訂單被延遲或取消，海運運價(jià)仍處在高位，供應鏈堵點(diǎn)多，許多外貿企業(yè)特別是中小微外貿企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力增大，困難增多?！?/p>

此前，交通運輸部、商務(wù)部等部門(mén)已經(jīng)持續采取措施，積極協(xié)調和引導班輪公司加大對我國出口航線(xiàn)運力投入。今年前三季度，各主要班輪公司在中國主要出口航線(xiàn)投入的艙位數較2020年同期增長(cháng)27%以上。浙江寧波舟山港對外貿班輪公司船舶采取優(yōu)先靠泊、免堆期延長(cháng)等措施，以爭取外貿船舶靠泊；前10個(gè)月中遠海運累計從海外回調空箱超490萬(wàn)標箱，同比增加23.6%。目前，國內港口一箱難求情況有所緩解。任鴻斌表示，將繼續采取措施暢通物流渠道，以穩定外貿基本盤(pán)。

任鴻斌介紹：“針對外貿企業(yè)面臨的實(shí)際困難和需要，會(huì )同有關(guān)部門(mén)做好跨周期調節工作，適時(shí)出臺新一輪穩外貿政策舉措，實(shí)施好對外貿易暢通行動(dòng)，推進(jìn)物流暢通、結算暢通?！?/p>

中國貿促會(huì )研究院副院長(cháng)趙萍建議，進(jìn)一步研判海運市場(chǎng)情況，企業(yè)可適時(shí)調整運輸選擇。趙萍說(shuō)：“雖然國際貿易一般會(huì )指定在哪個(gè)港口交貨，但是由于成本上升，可能不同港口交貨的成本也會(huì )有很大差異，比如在航線(xiàn)當中塞港問(wèn)題不太嚴重的港口交貨，可能綜合成本會(huì )有所下降。所以，總體去判斷各個(gè)港口的裝卸情況、塞港情況，通過(guò)地點(diǎn)的選擇可以有效降低綜合成本?！?/p>

圖/文來(lái)源央廣網(wǎng) 

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