72輛重卡竟然在開(kāi)州湖特大橋玩“稱(chēng)重”，這一幕震撼場(chǎng)景出現在甕（安）開(kāi)（陽(yáng)）高速開(kāi)州湖特大橋上，72輛總載重2520噸的重型卡車(chē)陸續駛上大橋進(jìn)行荷載試驗，場(chǎng)面甚是壯觀(guān)。

開(kāi)州湖特大橋全橋長(cháng)1257米，是甕開(kāi)項目全線(xiàn)唯一的控制性工程。大橋橫跨洛旺河峽谷，主橋為1100米雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，是亞洲第四大山區跨峽谷類(lèi)型懸索橋，主梁鋼桁梁分76個(gè)節段，總重約18000噸。

這時(shí)，小伙伴們肯定想問(wèn)，如此宏偉的高空橋梁怎樣保障它的通行安全呢？

依據橋梁荷載試驗數據分析，能有效了解橋梁結構在荷載作用下的實(shí)際工作狀態(tài)，判斷大橋結構的承載能力、動(dòng)力特性和安全運用條件。

開(kāi)州湖特大橋荷載試驗過(guò)程

2021年10月，在該橋主體結構完工后，組織8個(gè)小組30余名檢測人員對該橋進(jìn)行測點(diǎn)布置和橋梁外觀(guān)檢查，確定該橋的薄弱環(huán)節，以便在試驗過(guò)程中重點(diǎn)關(guān)注。

12月6日，對該橋進(jìn)行荷載試驗，荷載試驗主要采集主纜、橋面、主塔、等部位受力變化數據，并對數據進(jìn)行分析。

2021年10月，對開(kāi)州湖特大橋開(kāi)展最大荷載工況試驗檢測，在72輛35噸加載車(chē)工況下進(jìn)行數據分析。大橋荷載分為16、48、72臺車(chē)輛分次進(jìn)入橋梁路面，每臺車(chē)輛單重30噸。直至加載至72臺車(chē)輛共計2160噸，相當于1500輛小轎車(chē)同時(shí)停放于橋面。

開(kāi)州湖特大橋荷載試驗現場(chǎng)

通過(guò)當天的荷載試驗數據分析，特大橋各項指標均在理論計算范圍內橋梁響應正常，狀態(tài)良好，滿(mǎn)足設計要求。

開(kāi)州湖特大橋是一座科技攻關(guān)型橋梁，施工難度十分巨大，建設者在3年多的時(shí)間里，攻克了五大施工難題：

？大橋處于群山環(huán)繞中，施工環(huán)境惡劣，交通條件差，地質(zhì)條件差，不良地質(zhì)多。

？墩樁基直徑3.5米，挖孔樁樁長(cháng)、單根樁混凝土方量達366方，施工安全及大方量混凝土灌注質(zhì)量控制是施工重難點(diǎn)。

？東西主塔高分別為139米和141米，橋位處天氣多變，高空液壓爬模施工，安全風(fēng)險大。

？主纜跨度1100米，總重約9600噸，單股重約30噸，主纜長(cháng)度、重量大，且峽谷風(fēng)大、多雨霧，裝吊精度要求高。

？錨碇開(kāi)挖方量大，混凝土體積大。錨碇基坑開(kāi)挖約32萬(wàn)方，最大開(kāi)挖深度近70米，工程質(zhì)量控制難度大。

鋼桁梁起吊

鋼桁梁采取單側整節段起吊架設，利用懸轉吊鉤完成鋼桁梁在空中整體旋轉 90 度，最大行走近1100米，完成開(kāi)陽(yáng)岸的鋼桁梁架設工作，該技術(shù)在同類(lèi)型橋梁施工中，無(wú)論是在纜索吊跨度、吊重還是在行走距離上，在世界橋梁建設中實(shí)屬罕見(jiàn)。

鋼梁預拼裝

開(kāi)州湖特大橋開(kāi)陽(yáng)岸受地形限制，無(wú)施工場(chǎng)地進(jìn)行鋼梁的預拼裝施工，全橋鋼梁只能在甕安側進(jìn)行預拼、起吊安裝，部分梁段需進(jìn)行超千米的平移運輸，纜索吊設計及鋼梁預拼、安裝是施工控制的重難點(diǎn)。

橋梁合龍

全橋共需吊裝76榀鋼桁梁，通過(guò)蕩移調整端梁的方式確保主橋順利合龍。吊裝的合龍梁段重達240余噸，采用起重能力為250噸的纜索吊機進(jìn)行吊裝。

瀝青鋪設

開(kāi)州湖特大橋橋面采用澆筑式瀝青混合料鋪設，使用9臺專(zhuān)用加熱保溫運輸車(chē)將GA10澆筑式瀝青混凝土運到現場(chǎng)，通過(guò)一邊加熱保溫一邊運輸，保證瀝青混合料出料溫度在220℃至250℃之間。同時(shí)，為確保質(zhì)量，單幅橋面分為縱向兩次攤鋪完成，攤鋪過(guò)程不能中斷，也不能出現橫向施工縫。

▲澆筑式瀝青混合料鋪設

最終，開(kāi)州湖橋荷載試驗成功意味著(zhù)甕開(kāi)高速有望在本月底如期通車(chē)。

甕開(kāi)高速公路

位于貴州省貴陽(yáng)市開(kāi)陽(yáng)縣和黔南州甕安縣境內，起點(diǎn)位于甕安樞紐以西5.3公里處的白溪，終點(diǎn)位于蛇卡樞紐北面8.2公里處。項目建成通車(chē)后，開(kāi)陽(yáng)至甕安的行車(chē)距離將由110.8公里縮短為48.522公里，行車(chē)時(shí)間由1小時(shí)41分鐘縮短為46分鐘，對構建黔中經(jīng)濟區高速公路環(huán)線(xiàn)，加快黔中經(jīng)濟區發(fā)展、支撐區域工業(yè)化和新型城鎮化進(jìn)程，打造世界級磷和磷化工產(chǎn)業(yè)基地具有重大意義。

從江河湖海到高山峽谷，被視為全球工程界“最擅長(cháng)造橋”的中國人，逢山開(kāi)路、遇水架橋，在神州大地上建起了一座座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復興橋，向世界展示“中國建造”的非凡實(shí)力。

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