不久后，在重慶寸灘國際郵輪母港碼頭，全球首個(gè)自感式登船橋將隨著(zhù)水位變化而自動(dòng)升降，實(shí)現游客便捷快速登離船。

12月22日，重慶市規劃和自然資源局在寸灘國際郵輪母港重要建筑方案新聞通氣會(huì )上，發(fā)布了寸灘國際郵輪中心以及郵輪母港站TOD項目等重要建筑的設計方案，“金灘龍門(mén)”“龍門(mén)吊”當選。

市規劃自然資源局會(huì )同市江北嘴投資集團組織了國際方案征集，收到來(lái)自十余個(gè)國家和地區的71家設計機構報名，經(jīng)原建設部副部長(cháng)、中國建筑學(xué)會(huì )原理事長(cháng)宋春華領(lǐng)銜，莊惟敏院士、胡越、崔彤、孫一民和湯樺等建筑大師組成的評審團認真評議，形成了推薦方案。

2021年11月，經(jīng)市規劃委員會(huì )暨歷史文化名城保護委員會(huì )審議，確定了實(shí)施方案。

寸灘國際郵輪中心：中國紅“龍門(mén)吊”延續重慶城市記憶

寸灘國際郵輪中心是推動(dòng)寸灘國際郵輪母港建設的重大功能設施和重要地標建筑，項目位于寸灘港口區，占地6.6公頃，計容建筑規模6.5萬(wàn)平方米，其中客運樞紐1.5萬(wàn)平方米、商業(yè)5萬(wàn)平方米。

市規劃自然資源局相關(guān)負責人表示，郵輪中心將結合現狀貨運碼頭的改造，整體形成郵輪母港城市綜合體。

該項目中選方案為馬巖松領(lǐng)銜的MAD建筑事務(wù)所+中國建筑科學(xué)研究院有限公司（聯(lián)合體）提交的方案。

方案將寸灘港曾經(jīng)林立的“龍門(mén)吊”作為設計構思，以體現城市發(fā)展的痕跡，延續場(chǎng)所記憶。

未來(lái)的寸灘國際郵輪中心，將把交通功能區全部放在地下，與碼頭區有機銜接。而商業(yè)功能將通過(guò)6個(gè)相對獨立的建筑體抬升至空中，形成“漂浮”的云層商業(yè)空間。

下方架空作為草坡公園，將城市腹地與濱江區域整體貫通，把室外公共空間盡量還給市民。

方案創(chuàng )意源于寸灘港工業(yè)元素，“中國紅”的建筑色彩在城市環(huán)境中十分醒目，有獨特的場(chǎng)所識別性。

建筑造型獨樹(shù)一幟，有別于傳統的交通建筑形象，極具科技感和未來(lái)感，極具獨創(chuàng )性和國際化形象。

郵輪母港站TOD項目：“金灘龍門(mén)”打造“云端城市客廳”

郵輪母港站TOD項目是寸灘國際新城重要的交通和商業(yè)商務(wù)綜合體，位于中軸線(xiàn)北側、軌道9號線(xiàn)郵輪母港站上方，占地2公頃，建筑規模10萬(wàn)平方米，其中商業(yè)3萬(wàn)平方米、商務(wù)辦公7萬(wàn)平方米。

該項目中選方案為Aedas凱達環(huán)球（亞洲）+北京市建筑設計研究院+中鐵二院工程集團（聯(lián)合體）提交的方案。

建筑以“金灘龍門(mén)”造型呈現，強化中軸對景，形成“開(kāi)放之門(mén)、未來(lái)之窗”空間意象。

未來(lái)的郵輪母港站TOD建筑通過(guò)雙塔上下立體連接，以簡(jiǎn)潔大氣、極具力量感的體量打造地標建筑形象。

建成后的建筑將延續中軸景觀(guān)廊道，打造“云端城市客廳”。建筑體量穩重對稱(chēng)、宏偉硬朗，造型簡(jiǎn)潔、標志性強，富有現代感。

“從江面看，是長(cháng)江眉心通往寸灘新城的大門(mén)；從寸灘新城看，是重慶展望世界的窗口?！?/p>

同時(shí)，本著(zhù)“站城一體、翠網(wǎng)融城”的TOD理念，未來(lái)的郵輪母港站TOD項目，將設計疊級公園連接港口區與TOD綜合體，將主軸城市空間化零為整，以室外屋頂花園動(dòng)線(xiàn)、下沉花園室內商業(yè)動(dòng)線(xiàn)，立體無(wú)縫銜接公交、地鐵站與港口區的換乘體驗。

TOD綜合體功能包含智慧新零售、辦公以及星級酒店等，讓人們有豐富的體驗。

寸灘國際郵輪母港：世界規模最大的“貨改客”港口

這次寸灘國際郵輪母港由原有的貨運港改造為客運港的功能性改造，在內河流域上，全國乃至世界范圍內都是規模最大的“貨改客”港口工程。

重慶市江北嘴投資集團相關(guān)負責人說(shuō)，經(jīng)過(guò)一年的技術(shù)攻關(guān)，7輪方案比選，最終確定了“4+2”泊位規模（即4個(gè)三峽游泊位，2個(gè)兩江游泊位）。

而在此次港口改造工程中，最大難點(diǎn)就是長(cháng)江庫區33.4米的水位落差對乘客的舒適性帶來(lái)的影響，以及港機始終保持在水面以上安全使用的技術(shù)難點(diǎn)。

“但是，兩項需要突破的難點(diǎn)，也是寸灘國際郵輪母港港口工程的獨有亮點(diǎn)?！?/p>

世界首個(gè)會(huì )自動(dòng)感應水位變化并隨之調整高低的登船橋，成為了破題關(guān)鍵。

該負責人說(shuō)，沿江796米長(cháng)的直立式碼頭是重要的水工平臺，也是寶貴的國有資產(chǎn)，通過(guò)水工結構改造在原有的構筑物中增加登船橋，靠岸側增加提升單元體，利用多維度的傳感裝置和智能計算方式，感測長(cháng)江水文的變化，港機設備通過(guò)液壓和插銷(xiāo)裝置自動(dòng)調節到郵輪靠泊的適應水位高度，解決全年33.4米范圍水位變化的重大難題，打通船和港相連的安全通道。

全封閉的通道體系，將徹底改善重慶港“日曬雨淋、兩根纜繩、幾塊跳板、爬坡上坎”的現狀，營(yíng)造與空港類(lèi)似的登、離船體驗。

創(chuàng )新游客疏散方式，可以確保最不利的水文條件下25分鐘內完成一艘1.7萬(wàn)噸、570客位豪華郵輪登船或離船的旅客集散。

該負責人表示，上述一項項技術(shù)的突破將確立高品質(zhì)內河客運港口的標桿，實(shí)現“安全、舒適、便捷、智能”的乘客體驗。

圖/文來(lái)源北京青年報

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