隨著(zhù)上海進(jìn)入全面復工復產(chǎn)階段，海運市場(chǎng)再次回歸到了“貨等船”的忙碌狀態(tài)，出貨旺季來(lái)臨。

目前，上海港集裝箱日吞吐量已回升至正常水平的95%以上，業(yè)內人士認為上?？诎兑延瓉?lái)“報復式”出貨高峰，一箱難求再現。

國際海運價(jià)也同樣呈現止跌回升態(tài)勢，甚至有貨代公司表示“漲價(jià)了也訂不到艙位”。此輪海運價(jià)格的上漲又將持續多久呢？

漲價(jià)還訂不到艙

“關(guān)鍵是漲價(jià)了還訂不到艙位，要提前半個(gè)月訂才可以?！闭憬患邑洿矩撠熑烁嬖V第一財經(jīng)，上個(gè)月訂的從寧波港發(fā)往墨西哥的柜子是7800美元，現在的報價(jià)是9100美元，估計還會(huì )漲一兩百美元，一個(gè)柜子就漲了1500美元，漲幅在20%左右。

供不應求之下，近期的海運價(jià)重現“每班一個(gè)價(jià)”的頻繁漲價(jià)景象，漲幅在50～100美元，甚至上千美元不等。

而在此之前，海運價(jià)格在今年1月創(chuàng )下歷史新高后一路下跌。截至5月中旬，中國出口集裝箱綜合運價(jià)指數比年初高位下跌了11.5%，上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數則下跌了18.6%。

和一線(xiàn)人士的感受對應的，是上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）的上漲——上海航運交易所發(fā)布的SCFI，已從5月27日的4175.35漲至6月2日的4208.01，上漲32.66。

根據公開(kāi)數據，6月以來(lái)，上海港集裝箱單日吞吐量已超過(guò)11.9萬(wàn)標箱。在上海洋山口岸，封控期間日均出口報關(guān)量為7000單，但6月1日迄今，日出口報關(guān)量已增至1.1萬(wàn)單，增長(cháng)超過(guò)50%。隨著(zhù)上海復工復產(chǎn)，集拼倉逐步恢復開(kāi)放，有望自6月6日起實(shí)現滿(mǎn)負荷運作。

交通運輸部數據顯示，5月份上海港集裝箱吞吐量為340.96萬(wàn)標箱，同比下降10%，日均環(huán)比增長(cháng)7%，呈加快恢復性增長(cháng)態(tài)勢。

上海航運交易所方面提出，隨著(zhù)端午休整完畢，上?？诎痘蛴瓉?lái)一至兩周的出貨高峰。

短期反彈還是長(cháng)期看漲

海運價(jià)格的上漲是短期反彈，還是中長(cháng)期向上趨勢？

“上海的運價(jià)至少已經(jīng)穩住了沒(méi)繼續下跌，目前還不算明顯回升，估計這周之后會(huì )有進(jìn)一步的信息?！敝袊徽臼絿H物流服務(wù)平臺“運去哪”CEO周詩(shī)豪告訴第一財經(jīng)，國際海運價(jià)格第三季度預計會(huì )迎來(lái)小幅反彈，但隨著(zhù)物流資源供給端逐漸恢復并提高，再疊加外貿形勢的影響，四季度海運價(jià)格的上漲可能會(huì )面臨一定壓力。

上海新帑實(shí)業(yè)有限公司負責人杜傳奎對第一財經(jīng)表示，從上海港到美國西岸的海運費6月7日的報價(jià)在8200美元，而在4月份曾跌至7200美元的低點(diǎn)，并在5月運價(jià)漲至9500美元的高點(diǎn)。伴隨著(zhù)物流企業(yè)的復工復產(chǎn)，運價(jià)維持在高位震蕩。

根據波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數，截至6月3日，從中國/東亞至北美西海岸的航運價(jià)格為10076美元/40英尺標準集裝箱，仍處高位。在2021年4月底，這一航線(xiàn)價(jià)格為每標箱5939美元。

專(zhuān)業(yè)航運信息咨詢(xún)平臺信德海事網(wǎng)主編陳洋對第一財經(jīng)表示，業(yè)內對海運費的走勢，普遍來(lái)說(shuō)還是持看漲態(tài)度，原因是目前供應鏈擁堵的情況并沒(méi)有明顯緩解。即使美國西岸近段時(shí)間的擁堵情況有所緩解，但從全球范圍看，仍然比較嚴重，尤其是歐洲。

除了全球的供需關(guān)系和擁堵現狀，陳洋認為，上海全面復工復產(chǎn)后，出貨量必定會(huì )呈現正增長(cháng)。而6月又是傳統的海運旺季，運價(jià)上漲并不缺少動(dòng)力。另外，最近還有美國要取消對華加征關(guān)稅的消息傳出，加上歐美國家國內通脹，“雖說(shuō)可能會(huì )影響經(jīng)濟的發(fā)展，但通脹越厲害，向物價(jià)便宜的地方采購更多生活物資的趨勢就越強烈”，從而進(jìn)一步加劇運價(jià)的上漲。

不過(guò)，陳洋提出，由于今年長(cháng)約合同的比例較高，因此可能現貨市場(chǎng)的波動(dòng)性會(huì )更大。

供應鏈恢復仍需時(shí)間

海運價(jià)的走勢，終歸還是由供求關(guān)系決定。

一方面，船運公司在為了今年的旺季忙著(zhù)買(mǎi)箱子訂新船；另一方面，供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的恢復仍然需要時(shí)間。

國際航運咨詢(xún)公司Alphaliner在近期的市場(chǎng)報告中提出，雖然目前的新造船價(jià)格已經(jīng)達到了一個(gè)非常高的位置，但集裝箱新造船訂單量已經(jīng)達到了歷史最高位。目前的集裝箱船舶的訂單量略低于900艘，總體艙位容量為6.80mTEU（港口裝卸量），創(chuàng )下班輪航運史上最大的訂單規模。

周詩(shī)豪認為，和上海出口集裝箱運價(jià)指數的反饋相比，供應鏈和業(yè)務(wù)上的恢復相對滯后。以他們企業(yè)為例，目前的服務(wù)業(yè)務(wù)僅恢復到了疫情前的7成左右，在受疫情影響最嚴重的時(shí)期，他們的業(yè)務(wù)只有疫情前的一半。而不少依賴(lài)于線(xiàn)下服務(wù)的貨代公司，在封控期間幾近停擺。

杜傳奎所在的企業(yè)以按摩產(chǎn)品為主，由于產(chǎn)品價(jià)格隨原材料漲價(jià)而調整，以及海外消費市場(chǎng)有所降溫，杜傳奎表示，他們行業(yè)的整體外貿形勢都在去年底開(kāi)始出現下滑，預計公司今年的出口將有所下降，突然而來(lái)的疫情，也給二季度的出口帶來(lái)了沖擊。

杜傳奎估計，因為近期疫情流失到東南亞的訂單，約占5%～10%，這樣的趨勢還將繼續，畢竟一旦采購順利，而且質(zhì)量過(guò)關(guān)，這些流失的訂單很可能再也不會(huì )回來(lái)了。

銀河期貨稱(chēng)，集運運價(jià)方面，供應端今年放量較困難。需求端，全球經(jīng)濟體政策收緊預期不斷強化，將對中長(cháng)期集裝箱進(jìn)口需求形成壓制。隨著(zhù)疫情防控形勢的好轉和產(chǎn)業(yè)鏈的復工，前期中國缺失的集裝箱發(fā)運量有望逐漸重回市場(chǎng)，疊加近期成本端低硫船燃油價(jià)格近期快速上漲，對后期運價(jià)形成一定支撐。

興業(yè)證券認為，短期來(lái)看目前集運需求依舊旺盛，國內疫情背景下運價(jià)階段性承壓。后期海外疫情得到有效控制之后，供應鏈逐步恢復正常，目前極高的運價(jià)水平或將難以維持。隨著(zhù)階段性國內疫情緩解之后，集運市場(chǎng)運價(jià)存在修復補漲空間。

上海海斐歐工藝禮品有限公司營(yíng)銷(xiāo)主管肖筱告訴第一財經(jīng)，國際運價(jià)之外，他們近期感受更明顯的還是陸運價(jià)格的上漲。這幾天從上海發(fā)到寧波港的陸運價(jià)格，是疫情前的2倍，上海本地的運價(jià)也上漲了50%左右。因此，他們期待，隨著(zhù)復工復產(chǎn)的推進(jìn)，國內物流陸續順暢的同時(shí)，價(jià)格也能盡快回歸正常。

近期國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)外貿保穩提質(zhì)的意見(jiàn)》（下稱(chēng)《意見(jiàn)》），其中打通物流堵點(diǎn)，成為政策發(fā)力的重點(diǎn)。

《意見(jiàn)》提出，有力有序疏通?？崭鄣燃柽\，提高作業(yè)和通關(guān)效率。各地要積極優(yōu)化作業(yè)流程，進(jìn)一步壓縮國際班輪等泊時(shí)間，不得層層加碼，出臺影響國際集裝箱班輪靠港作業(yè)效率的措施。

另外，各地方、商協(xié)會(huì )組織中小微外貿企業(yè)加大與國際班輪公司對接力度，進(jìn)一步推動(dòng)擴大班輪公司直客對接的業(yè)務(wù)規模。依法依規加強對國際海運領(lǐng)域的市場(chǎng)監管，對國際海運市場(chǎng)相關(guān)主體涉嫌不正當競爭、價(jià)格違法、壟斷等行為開(kāi)展調查處理。

圖文來(lái)源第一財經(jīng)

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