歲末的寒潮已經(jīng)來(lái)襲，但上海港各個(gè)港區前沿卻始終是一派熱火朝天的景象，各單位都在向年度目標發(fā)起最后沖刺。據了解，今年上海港預計完成集裝箱吞吐量4700萬(wàn)標準箱，將連續12年位居全球第一。

對于全球的港口碼頭來(lái)說(shuō)，2021年可謂挑戰重重，物流供應鏈擁堵始終難以緩解，上海港為何能逆勢向上，在去年突破4350萬(wàn)標準箱的基礎上，繼續實(shí)現大跨越？

向存量要增量

12月23日，上海洋山港“5G+L4”自動(dòng)駕駛智能重卡提前完成2021年度4萬(wàn)標準箱的運輸任務(wù)。在全球最大的集裝箱碼頭上海洋山深水港，一輛輛智能重卡從洋山港碼頭出發(fā)，駛過(guò)東海大橋，到達深水港物流園區。在尚未實(shí)現完全商業(yè)化運作的情況下，智能重卡在許多環(huán)節的效率已比熟練司機駕駛卡車(chē)高上不少。

智能重卡是洋山港集疏運系統建設的重要一環(huán)，也是上海港提升能級、逆勢前行的一個(gè)縮影。上港集團副總裁方懷瑾介紹，使用24小時(shí)運轉的自動(dòng)駕駛智能重卡，則可以實(shí)現削峰填谷，使東海大橋的車(chē)流量更為平均，減少擁堵、提高效率。

過(guò)去一年，中國出口暴增，大量貨物通過(guò)上海港走向世界，上海港承擔著(zhù)維護全球物流供應鏈穩定的重任。面對短時(shí)間內暴漲的需求，本就全力運轉的上海港只能不斷內部挖潛，不斷突破自己的極限。而通過(guò)加快重大基礎設施建設，向存量要增量，就是重要手段之一。

上港集團方面介紹，今年，在疫情下發(fā)揮重要作用的洋山四期自動(dòng)化碼頭分批共引進(jìn)5臺橋吊、12臺軌道吊；負責運營(yíng)洋山一期、二期碼頭的上港集團盛東公司也于近期接收5臺輪臺吊，為年底沖刺注入動(dòng)力。

此外，傳統碼頭自動(dòng)化改造等項目也在持續推進(jìn)；面向未來(lái)，“上海港東北亞空箱調運中心”也在加緊籌備中，可以更好配置全球空箱資源，該中心有望明年上半年建成。

向輻射要增量

今年11月初，上海港海鐵聯(lián)運公司就提前完成2021年度30萬(wàn)標準箱的業(yè)務(wù)目標，同比增長(cháng)62%，預計全年集裝箱運輸量超過(guò)36萬(wàn)標準箱。

目前，上海蘆潮港鐵路中心站海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)已對接9省27市，其中蘇州、常州、湖州、長(cháng)興、海安、無(wú)錫六地組織了固定車(chē)底每天開(kāi)行的循環(huán)班列，同時(shí)南京、丹陽(yáng)、重慶則每周開(kāi)行班列，日均箱量穩定在1000標準箱以上。

上海港通過(guò)長(cháng)三角和長(cháng)江不斷向內陸輻射，擁有廣闊的腹地，加快集疏運體系建設，優(yōu)化資源配置效率，向輻射要增量，這既是上海港的長(cháng)遠規劃，也是眼下港口疫情防控常態(tài)化下危中尋機的重要抓手。

除了海鐵聯(lián)運，上海港還不斷將服務(wù)前置，使長(cháng)三角各個(gè)港口協(xié)同發(fā)展。比如，今年3月，“上海港太倉服務(wù)中心”在江蘇太倉港揭牌成立，通過(guò)一個(gè)平臺運營(yíng)，將太倉港與上海港的數據打通，提供業(yè)務(wù)受理、班輪運營(yíng)等多項服務(wù)，充分體現滬太兩港通港化運作效應。

其中，新推出的“太申快航”，由太倉直達洋山、外高橋和黃浦江港區，使海關(guān)“聯(lián)動(dòng)接卸”更為高效，吸引更多江蘇一帶的貨主選擇成本更低的公轉水物流方案，通過(guò)內河駁船將集裝箱運至上海港出口。

此外，依托太倉服務(wù)中心，上海港還推出“區域集并”、提前銜接海船等新服務(wù)。

前者是在長(cháng)三角港口一體化大背景下，引導長(cháng)江中上游以及長(cháng)三角內河港口進(jìn)出口貨物在太倉港匯集，統一前往上海港。這能降低支線(xiàn)駁船在上海港各碼頭多點(diǎn)掛靠和等泊的時(shí)間，減少對碼頭資源的占用。

后者是將長(cháng)江上游主要港口、長(cháng)三角安吉內河港口等原本在外高橋地區銜接海船前往洋山的業(yè)務(wù)，向太倉港的轉移試運作。以安吉駁船為例，在太倉試點(diǎn)轉運時(shí)間比在外高橋進(jìn)行轉運縮短了十幾個(gè)小時(shí)。

向效率要增量

在上港集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部的總部大樓內，有一塊智慧大屏，上面清晰地顯示著(zhù)各個(gè)碼頭的作業(yè)情況，以及未來(lái)的作業(yè)計劃。今年上半年，依托這塊智慧大屏和大數據，洋山港區的船舶計劃從48小時(shí)向72小時(shí)升級，有效提升了港口船舶作業(yè)安排的預判性，以及岸線(xiàn)和機械資源的利用率。

“船舶到港存在不均衡性，有時(shí)這邊碼頭船舶排隊，那邊碼頭還有空泊位?，F在我們能進(jìn)行緊急調度，讓所有碼頭泊位每天24小時(shí)都處于工作狀態(tài)，資源利用率最大化?！鄙细奂瘓F生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理楊焱濱說(shuō)，今年8月上海港集裝箱吞吐量達到431.8萬(wàn)標準箱，再破單月紀錄，背后就有新作業(yè)計劃的功勞，當月上港集團就緊急調度了60多艘干線(xiàn)集裝箱船。

這塊疫情暴發(fā)后啟用的智慧大屏，是上海港數字化轉型的重要成果之一，也是疫情下通過(guò)大數據極致挖掘港口作業(yè)潛能的“利器”。疫情下歐美港口普遍擁堵，但上海港卻通過(guò)加速數字化轉型，向效率要增量，始終維持高效運轉，屢破生產(chǎn)紀錄。

據了解，今年上港集團專(zhuān)門(mén)成立了科技信息部，統籌管理全集團的數據，引領(lǐng)集團數字化轉型。

由于已經(jīng)聯(lián)通了從碼頭到集團旗下船公司等各方的信息與數據，上海港還推出“共享堆場(chǎng)”與“干/支線(xiàn)捎帶常態(tài)化運作”等創(chuàng )新服務(wù)。前者是在外高橋滬東、明東兩碼頭間，以及洋山盛東、冠東兩碼頭間設立共享堆場(chǎng)，利用對方堆場(chǎng)提升碼頭作業(yè)利用水平；后者是針對不斷提升的水水中轉箱量，在集團自有船舶無(wú)法滿(mǎn)足洋山港與外高橋碼頭之間的集裝箱轉運需求時(shí)，利用干線(xiàn)、支線(xiàn)船舶富余艙位資源進(jìn)行捎帶轉運，有效保障出口客戶(hù)的中轉銜接時(shí)效。

此外，今年6月，上港集團超遠程智慧指揮控制中心項目落地，利用第五代有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，實(shí)現對碼頭設備的遠程無(wú)延時(shí)操控。這種有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)比無(wú)線(xiàn)的5G網(wǎng)絡(luò )更穩定可靠，受外界影響更小。

“未來(lái)這一技術(shù)還可以用來(lái)改造傳統碼頭，實(shí)現所有碼頭作業(yè)人員坐在上海市區的辦公室內，就能保證上海港24小時(shí)高效運轉?！鄙细奂瘓F相關(guān)負責人介紹，第五代有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)為大數據、智能分析、機器學(xué)習等新技術(shù)在港口的應用帶來(lái)了無(wú)限可能，將進(jìn)一步加速世界第一大港的數字化進(jìn)程，進(jìn)而更好實(shí)現港城聯(lián)動(dòng)，助力上海城市數字化轉型。

圖/文來(lái)源解放日報

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