馬士基日前表示，其TP6/MSC Pearl航線(xiàn)將從2月1日（亞洲除外）出發(fā)日期推遲一周，TP2/MSC Jaguar環(huán)線(xiàn)也將比其宣傳的2月14日航行推遲一周。

這家丹麥航運公司表示，其“鑒于其亞洲-北美服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的累積擁堵船期延誤”，而MSC在1月30日至2月14日期間也削減了四次獨立航次，其原因是“春節前后預期的需求放緩”。

MSC補充說(shuō)：“這一變化將幫助我們將運力與預期的航運服務(wù)需求疲軟相匹配?！?/p>

此外，在馬士基決定只向它們提供Maersk Spot產(chǎn)品后，“成千上萬(wàn)”小型貨運代理?yè)淖约旱纳?。據一家大型貨代公司表示，馬士基絕大多數運力的損失已導致約“400萬(wàn)TEU尋找新服務(wù)商”。

大型貨運公司已與其他公司簽訂了長(cháng)期合同，但小型貨運公司無(wú)法效仿?！柏洿媾R的共同問(wèn)題是艙位和運費?！?一家歐洲公司表示：“最重要的是艙位。其他航運公司以非常低廉的價(jià)格和有保障的艙位向大公司釋放運力。而馬士基，你只能獲得現貨價(jià)格，這意味著(zhù)你無(wú)法計劃發(fā)貨，而我們這些小公司永遠無(wú)法在馬士基找到一席之地?，F貨報價(jià)的有效期很短，如果馬士基的艙位用完，它可能在同一天到期，而且對下一艘船無(wú)效?！?/p>

地中海航運公布：2022年春節期間跨太航線(xiàn)空航計劃

由于預計農歷新年前后需求將放緩，MSC 計劃在其跨太平洋航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的第 4、5 和 6 周內排除部分航次。

MSC表示這一變化將有助于其將運力與預期疲軟的航運服務(wù)市場(chǎng)需求相匹配。不過(guò)，您可以繼續預訂，但中斷程度有限，因為我們正在安排一項替代服務(wù)的應急計劃。但是，由于MSC正在安排具有替代服務(wù)的應急計劃，您可以繼續進(jìn)行有限的預訂艙。 

今年2月1日是“虎年”的春節，通常在假期后的一兩周內需求會(huì )疲軟。此外，美國西海岸港口仍有大量積壓的船舶等待靠泊，估計有50萬(wàn)標準箱的貨物要等待卸貨，部分船舶還要等待一個(gè)多月。

根據洛杉磯港口的Signal數據，截至上周末，有50多艘船舶在距離港口150海里處徘徊等待泊位，其中包括12726標準箱的“YM Totality”已延誤了近50天。

一位承運人消息人士稱(chēng)，盡管馬士基和MSC給出的兩次“slidings”的原因不同，但目的是一樣的?！拔艺J為運營(yíng)商需要暫停；無(wú)論是空航還是取消航次都無(wú)關(guān)緊要。在擁堵緩解之前，派遣更多船只穿越太平洋是沒(méi)有意義的?！彼f(shuō)。

此外，海洋聯(lián)盟成員CMA CGM、中遠、東方海外和長(cháng)榮已經(jīng)簽署了新的2022年DAY6航線(xiàn)產(chǎn)品，該產(chǎn)品將于4月推出。該聯(lián)盟將在42個(gè)服務(wù)航線(xiàn)中部署352艘集裝箱船舶，而即將退出市場(chǎng)的Day5產(chǎn)品為39個(gè)服務(wù)航線(xiàn)部署了333艘船。

為DAY6航線(xiàn)產(chǎn)品提供121艘船舶的達飛輪船表示，運力的增加和服務(wù)的擴展將滿(mǎn)足需求并“支持其客戶(hù)的業(yè)務(wù)”。

據東方海外稱(chēng)，海洋聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò )的年度調整將“增強海洋聯(lián)盟產(chǎn)品的競爭力……以滿(mǎn)足市場(chǎng)不斷變化的需求”。然而，在實(shí)踐中，DAY6的產(chǎn)品與DAY5相比似乎沒(méi)有任何重大變化，根據海事情報公司eeSea的分析，一些微小的變化反映了已經(jīng)引入的增強功能。

此外，由于嚴重的港口擁堵困擾著(zhù)世界各地的船舶運營(yíng)，預訂船期可能會(huì )發(fā)生重大變化，特別是在北歐，由于某些港口的停泊時(shí)間過(guò)長(cháng)，OA被迫整合和合理化?？?。

供應鏈中斷將至少持續到今年下半年

在價(jià)格上漲的基礎上，美國消費者的支出占GDP的69%，正面臨著(zhù)Covid疫情的持續不確定性，以及政府支持的結束，如為數百萬(wàn)家庭提供了經(jīng)濟緩沖的每月的兒童稅收抵免。

預測者表示，對有限供應擔憂(yōu)、前景不容樂(lè )觀(guān)。預計瓶頸將繼續存在，美國港口人工短缺、效率低下、擁堵嚴重；此外中國對抗擊疫情的零容忍戰略，也導致了港口和工廠(chǎng)的中斷。

ING首席國際經(jīng)濟學(xué)家奈特利（James Knightley）說(shuō)：“運費仍然非常高，港口積壓嚴重，亞洲的零容忍政策是一個(gè)主要制約因素，而美國的庫存重建將增加壓力——這意味著(zhù)在未來(lái)相當長(cháng)的時(shí)間內，需求將繼續超過(guò)供應?！?/p>

超過(guò)半數的經(jīng)濟學(xué)家預計供應鏈中斷將至少持續到今年下半年，三分之一的人預計它們將持續到2023年或更晚。

圖文來(lái)源海運網(wǎng)

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