據悉，洛杉磯和長(cháng)灘港口正在與主要集裝箱航運公司討論一項新計劃，以激勵承運人裝載比卸貨更多的集裝箱，從而在不影響滿(mǎn)載集裝箱貨物出口的情況下，清理?yè)頂D碼頭上的空集裝箱。

港口、航運公司和碼頭運營(yíng)商正在與拜登政府負責促進(jìn)港口流動(dòng)性的港口特使John Porcari合作制定這一計劃。

在長(cháng)達18個(gè)月的貨運量激增期間，洛杉磯和長(cháng)灘港口的擁堵情況達到歷史水平。

如果這項所謂的超匹配計劃(over match plan)獲得通過(guò)，它將取代洛杉磯港早些時(shí)候提出的對長(cháng)期滯留的滿(mǎn)載集裝箱征收滯留費用的提議。

洛杉磯港執行董事Gene Seroka在1月13日的洛杉磯港務(wù)委員會(huì )會(huì )議上表示，港口工作人員將與利益相關(guān)方進(jìn)行磋商，以獲得進(jìn)一步的意見(jiàn)，然后再決定是否將該提案提交給董事會(huì )。

長(cháng)灘港副執行董事兼首席運營(yíng)官Noel Hacegaba表示，其12個(gè)碼頭上大約有12萬(wàn)個(gè)空集裝箱滯留。

由于港口在10月份宣布對集裝箱收取高額滯留費用后，港口的長(cháng)期滿(mǎn)載進(jìn)口集裝箱數量減少，空集裝箱現在是造成長(cháng)灘和洛杉磯碼頭擁堵的主要原因。

港口以成功移除長(cháng)期滯留集裝箱為由，一再推遲收取過(guò)高的滯留費。

“滯留在碼頭9天或更長(cháng)時(shí)間的入境集裝箱數量下降了60%，現在僅占碼頭集裝箱庫存的10%。我們希望在這一進(jìn)展的基礎上，將注意力轉移到空集裝箱上，這些空集裝箱目前占長(cháng)灘碼頭所有集裝箱的47%。這一數字大約是疫情前水平的兩倍?！盚acegaba說(shuō)道。

Hacegaba表示，超匹配計劃將激勵海運公司每月相對于入境集裝箱，運送更多的出境集裝箱，而且需要以對他們來(lái)說(shuō)破壞性最小的方式進(jìn)行。

有關(guān)激勵計劃的細節正在與港口利益相關(guān)方一起制定。

工作組已經(jīng)確定，安排一艘船必須提取多少出境集裝箱的方案不能適用于每次船舶的?？?。許多船舶進(jìn)入港口時(shí)已經(jīng)滿(mǎn)載進(jìn)口貨物，因此從數學(xué)上講，不可能裝載超過(guò)其運力100%的貨物。

Hacegaba表示，該方案將基于每個(gè)承運人每月的進(jìn)出港集裝箱總量，而不是以每個(gè)碼頭為基礎。承運人在其船舶共享聯(lián)盟下，在洛杉磯和長(cháng)灘港的多個(gè)碼頭?？?。

Hacegaba表示，同樣重要的是港口必須注意，不要讓承運人更偏向空箱而不是滿(mǎn)載出口集裝箱回程。

過(guò)去一年，美國出口商一直表示擔心承運人可能會(huì )拒絕相對低報酬的出口商品，轉而將空集裝箱運回亞洲，以重新裝滿(mǎn)更多高報酬的進(jìn)口消費品。

盡管自去年秋天以來(lái)，跨太平洋航運公司已在洛杉磯長(cháng)灘港部署了多艘單航次清掃船，專(zhuān)門(mén)將空集裝箱運回亞洲，但空集裝箱仍在繼續占據碼頭的空間。

洛杉磯Yusen Terminals的總裁Alan McCorkle表示，清掃船正在產(chǎn)生影響，現在港口流動(dòng)性情況好多了。

McCorkle補充表示，最近幾個(gè)月，一些從未在跨太平洋運營(yíng)過(guò)的船公司部署的一些新服務(wù)，正在接收其他船公司的空箱，這些船公司有過(guò)剩的空箱?！八麄儼芽占b箱賣(mài)給了其他在這里?？康拇?，這樣他們就可以騰出空間?！盡cCorkle說(shuō)。

圖文來(lái)源外航運

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