日前，新加坡集裝箱班輪運營(yíng)商太平船務(wù) (PIL)正式確認了四艘 14,000 TEU集裝箱船新造船訂單。

3月4日，太平船務(wù)在其官網(wǎng)宣布，已與江南造船廠(chǎng)簽訂達成協(xié)議，將建造四艘LNG雙燃料集裝箱船，每船載箱量達到14,000TEU，配備雙燃料發(fā)動(dòng)機及輔助設備，可使用液化天然氣或低硫燃料油運行。

此外，為進(jìn)一步凸顯太平船務(wù)實(shí)現行業(yè)環(huán)境目標的決心，這四艘新造船將配備氨中間就緒燃料箱，當該技術(shù)商業(yè)化時(shí)，可以對船舶進(jìn)行改裝以使用氨燃料運行。

這四艘14,000TEU集裝箱船預計將從2024 年 2 月到 2025 年 1 月逐步交付。太平船務(wù)并未在公告中透露四艘新造船價(jià)格，其表示完成交付后，這些船將成為太平船務(wù)現有船隊中最大的集裝箱船，同時(shí)也是船隊中第一艘使用 LNG 燃料運行的船舶。

太平船務(wù)聯(lián)合總裁兼執行董事 Lars Kastrup表示：“這份新造船合同標志著(zhù)我們計劃繼續優(yōu)化船隊，為主要市場(chǎng)的客戶(hù)提供服務(wù)。同時(shí)，我們也通過(guò)利用最新可用技術(shù)來(lái)減少碳排放，實(shí)現我們對行業(yè)環(huán)境目標的承諾。選擇訂造LNG雙燃料船是太平船務(wù)脫碳之旅的重要一步，隨著(zhù)生物液化天然氣和電子甲烷以及其他技術(shù)解決方案的成熟，我們渴望繼續站在這些發(fā)展的前沿，以實(shí)現零排放目標?！?/p>

事實(shí)上，這筆交易早在1月末已“放出風(fēng)聲”，當時(shí)市場(chǎng)傳聞太平船務(wù)以6.4億美元的價(jià)格在江南造船廠(chǎng)訂造了“2+2”艘新巴拿馬型13000TEU雙燃料集裝箱船，而太平船務(wù)對此消息拒絕承認并表示“不討論具體計劃”。

隨著(zhù)昨日對新造船的官宣，太平船務(wù)七年“訂單荒”也正式宣告結束，該公司上一次大舉造船還要追溯到2015年。2015年9月16日，太平船務(wù)與揚子江船業(yè)集團一舉簽訂了12艘11800TEU集裝箱船建造合同。2019年3月，該系列的最后一艘“KOTA PUSAKA”(寶城)輪完成了交付。

值得一提的是，這四艘新造船也是太平船務(wù)在完成重組后的首份訂單。在2020年前，由于集運市場(chǎng)的長(cháng)期低迷，太平船務(wù)財務(wù)狀況出現危機，該公司在2020年被迫出售多艘船舶進(jìn)行“自救”，掉出了Alphaliner全球班輪運力排行榜前十，甚至一度傳出出售辦公大樓。好在淡馬錫控股(Temasek Holdings)旗下投資公司海麗凱資本(Heliconia Capital Management)在2021年3月向太平船務(wù)成功注資6億美元，幫助其完成了財務(wù)重塑。

在重組完成后，太平船務(wù)曾表示重組計劃將使其成為“一家資本充足的公司，擁有穩健的財務(wù)結構和彈性，從而有能力應對和緩解班輪行業(yè)未來(lái)的周期性”。根據Alphaliner的數據，目前該公司共運營(yíng)85艘集裝箱船，總運力達到276，600TEU，其中61艘自有船，24艘租賃船，繼續排名全球班輪運力排行榜第十二。

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