IMO全球限硫法規距離正式生效只剩下不到半年時(shí)間。據IMO稱(chēng)，這項法規將顯著(zhù)減少船舶硫氧化物排放，對全世界人民的健康以及環(huán)境具有極大的益處，尤其是居住在港口附近和沿海地區的人群。一項有關(guān)硫氧化物對人類(lèi)健康影響的研究指出，如果不從2020年開(kāi)始限制硫氧化物排放，2020-2025年間船舶造成的空氣污染可能會(huì )導致超過(guò)57萬(wàn)人過(guò)早死亡。
行業(yè)準備好了嗎？
限硫法規不僅對于環(huán)境保護具有積極作用，還會(huì )給全球經(jīng)濟帶來(lái)重要影響。按照新規要求，航運公司、燃油加注和煉油行業(yè)都需要在運營(yíng)上做出重大改變。研究咨詢(xún)公司W(wǎng)ood Mackenzie首席分析師Johnny Stewart指出：“即將生效的IMO限硫令將震動(dòng)航運業(yè)的燃油使用格局。該法規不僅會(huì )影響航運界終端用戶(hù)，還會(huì )影響煉油廠(chǎng)、燃油存儲和混合公司等供應方以及貿易商?！贝瑬|需要采取一種或多種合規方式，例如安裝洗滌塔、改用低硫合規燃油或者選擇LNG等替代燃料。
盡管船東已經(jīng)在采取措施應對限硫法規，業(yè)界仍然面臨著(zhù)許多疑惑和不確定性，包括合規燃油的獲取以及行業(yè)如何從長(cháng)遠角度維持商業(yè)可持續發(fā)展等等。
為了應對限硫令，地中海航運公司（MSC）已經(jīng)做了多年的準備。該公司全球公關(guān)和內部溝通經(jīng)理Giles Broom表示：“MSC打算使用大量合規低硫燃油，并且還為船隊中很大一部分船舶投資了廢氣清潔系統，以便在法規生效后維持公司在全球范圍內的200條貿易航線(xiàn)正常服務(wù)?！?/p>
另一家大型集裝箱航運公司赫伯羅特認為新規將給航運業(yè)造成重大的財務(wù)影響。該公司高級主管Nils Haupt表示：“這是一個(gè)非常好的決定，可以讓行業(yè)更環(huán)保。我們預測每年的額外成本將達到10 億美元左右……目前我們正在將一艘15000TEU的船舶改裝成LNG動(dòng)力，預計將在2020年第三季度完成。此外，我們還將為10艘13200TEU的船舶安裝洗滌塔設備?！?/p>
限硫令會(huì )造成運費顯著(zhù)上升嗎？Johnny Stewart表示：“我們預測運費將會(huì )隨著(zhù)限硫令的實(shí)施而增加，因為大多數托運商都得放棄便宜的高硫燃油，轉而使用昂貴的低硫油。選擇洗滌塔技術(shù)的人則需要預先承擔安裝成本?！?/p>
全球的船舶運營(yíng)商和船東能否在最后期限達到法規要求依然是一個(gè)問(wèn)題?！拔覀児烙?020年的合規程度能達到大約90%，預計到2025年才會(huì )實(shí)現完全合規?！?/p>
在轉換合規燃油之前，全球船隊還需要完成大量準備工作，為此，燃油管理方面需采取更為積極主動(dòng)的方法。Johnny Stewart表示：“建議所有船舶都配備一份船舶實(shí)施計劃，覆蓋到燃油系統修正、油罐清理、燃油存儲和隔離能力等問(wèn)題，還需要一份燃油更換方案?！?/p>
Johnny Stewart還指出了航運業(yè)在應對限硫法規時(shí)面臨的一些關(guān)鍵問(wèn)題。
油罐清理
所有曾經(jīng)使用過(guò)高硫燃油的船舶油罐在轉換成低硫油之前一般都需要進(jìn)行清理，這是一項大工程，需要花費好幾周才能完成。不過(guò)要是某些燃油加注港口的低硫油供應一直存在不確定性的話(huà)，船東估計不會(huì )愿意清理油罐，這會(huì )助長(cháng)“觀(guān)望”之風(fēng)。
燃油兼容性
超低硫燃油的兼容性仍然令許多托運人擔憂(yōu)。盡管超低硫燃油即將被納入ISO 8127標準，但是這類(lèi)新型燃油中有很多都可能存在兼容問(wèn)題，具體取決于它們的化學(xué)成分。
此外，轉換成船用輕柴油還可能造成船舶操作問(wèn)題，因為這種油相比燃料油粘稠度要低很多。
洗滌塔風(fēng)波
由于最近洗滌塔訂單數量激增，洗滌塔系統的安裝方面也出現了一些瓶頸。不過(guò)這主要涉及一些專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，例如船舶改裝前的3D激光掃描，或者洗滌塔制造過(guò)程中使用到的超高質(zhì)量鋼材，而非干船塢容量。
許多國家和港口也發(fā)布了開(kāi)環(huán)式洗滌塔使用禁令，雖然大部分洗滌塔系統都是開(kāi)環(huán)式，人們已將注意力轉向混合式系統，這類(lèi)洗滌塔可在后期改裝閉環(huán)式系統。
罰款的執行
IMO不是一個(gè)執法機關(guān)，因此限硫法規的執行需由各個(gè)成員國來(lái)負責。各國的罰款和懲戒措施都不相同，各個(gè)國家的罰款規模也不一致。在執行制度上，定于2020年3月生效的高硫燃油攜帶禁令更為強硬。因此，對于疑似在國際水域使用高硫燃油的船舶，港口國將會(huì )直接起訴，而不是僅僅把他們的發(fā)現報告給相關(guān)船旗國。
來(lái)源：中國船檢
