美國進(jìn)口商一定感到，在最近的一年多時(shí)間中，他們陷入了一場(chǎng)此消彼長(cháng)的“打地鼠”游戲。

為了應對擁堵，許多美國進(jìn)口商將進(jìn)口的港口改為東海岸——結果發(fā)現那里的擁堵比太平洋(601099)沿岸還嚴重。

根據海事分析公司MarineTraffic的統計，在近期的高峰時(shí)刻，一度有18艘集裝箱船在美國南卡羅來(lái)納州查爾斯頓港等待泊位，另有12 艘集裝箱船在弗吉尼亞州諾?？烁叟抨牭群?，如果以集裝箱運力來(lái)計算，在東海岸等待的有27.3萬(wàn)個(gè)20英尺標準箱(TEU)，比西海岸的18.6萬(wàn)TEU還多。

費率基準平臺Xeneta首席分析師桑德（Peter Sand）預測，美國東海岸是“下一個(gè)嚴重擁堵熱點(diǎn)”。

東海岸也擁堵

MarineTraffic的數據顯示，美國東海岸的進(jìn)口商現在要等更長(cháng)的時(shí)間才能拿到貨：目前在西海岸門(mén)戶(hù)港口之一的洛杉磯港的等待時(shí)間中位數不到4天，長(cháng)灘港的等待時(shí)間不到2天，但查爾斯頓港的等待時(shí)間中位數為9~10天，諾?？烁鄣牡却龝r(shí)間中位數為3~4天。

事實(shí)上，在不知不覺(jué)之中，美國東海岸港口的進(jìn)口集裝箱也開(kāi)始堆積如山了。從2021年下半年開(kāi)始，東部門(mén)戶(hù)港口碼頭上的巨型船舶顯著(zhù)增加。

進(jìn)入2022年2月，馬士基開(kāi)始發(fā)信警告客戶(hù)，查爾斯頓港口在內的幾個(gè)東海岸港口的等待時(shí)間都增長(cháng)了。

Team Worldwide國際服務(wù)副總裁英布安妮（Bob Imbriani）稱(chēng)：“情況是在慢慢變得更糟的，而且一直是零星的，但目前已經(jīng)開(kāi)始成為一個(gè)主要問(wèn)題。我們已經(jīng)看到延誤時(shí)間擴大了好幾天?！?/p>

美國進(jìn)口商為何要“轉移陣地”？一方面西海岸門(mén)戶(hù)港口的擁堵并未徹底解決，促使進(jìn)口商尋找清關(guān)更快的港口，另一方面西海岸碼頭工人和碼頭運營(yíng)商之間，也即將開(kāi)始合同談判，在此前的歷史中，這些談判都對貨物的進(jìn)口速度造成過(guò)干擾。

目前，東海岸的各個(gè)港口面臨迫在眉睫的勞動(dòng)合同談判，不過(guò)這些港口存在的問(wèn)題同西海岸類(lèi)似：特別是卸貨空間不足和勞動(dòng)力短缺問(wèn)題，而且沒(méi)有減弱跡象。

在過(guò)去的7個(gè)月中，南卡羅來(lái)納港務(wù)局多次調整了關(guān)于何時(shí)能徹底清除碼頭擁堵的預測。而本月則干脆宣布，不再進(jìn)行預測。

地中海航運公司則在本月通知其客戶(hù)，由于等待時(shí)間延長(cháng)，將暫停在前往南亞的航線(xiàn)上?？坎闋査诡D港的行為。

與此同時(shí)，越來(lái)越多的進(jìn)口商和貨運代理將貨物從東海岸轉向墨西哥灣。這又給休斯敦港帶來(lái)了集裝箱進(jìn)口潮，其1月的集裝箱進(jìn)口量同比增長(cháng)27%。

“實(shí)際上，根據拖車(chē)服務(wù)的可用范圍，我們已經(jīng)在一段時(shí)間前轉向了幾個(gè)海灣港口，并擴大了它們的使用范圍?！?英布安妮說(shuō)。

可以預料的是，在未來(lái)休斯敦的亞洲集裝箱數量將進(jìn)一步有所攀升。3月下旬，馬士基開(kāi)通了從亞洲經(jīng)巴拿馬運河到休斯敦港和諾?？烁鄣目缣窖蠛骄€(xiàn)。

此前，第一財經(jīng)記者在采訪(fǎng)中信建投交運首席分析師韓軍時(shí)，就進(jìn)口商改換線(xiàn)路的行為，他表示：“不會(huì )有實(shí)質(zhì)性影響。比如，美國西海岸的港口堵了七八十條船，分流到加拿大，但是從加拿大再向美國內陸去運輸，也還是需要卡車(chē)和司機。這個(gè)問(wèn)題是個(gè)系統工程，港口堵塞不僅僅需要解決港口的問(wèn)題?！?/p>

韓軍認為，前后兩端都有影響因素在作用，光解決所謂的“病根”，“頭痛醫頭，腳痛醫腳”，最后還是不治根本。

“所以我并不認為從供給端入手能夠有效改善局面?！彼Q(chēng)。

西海岸吞吐量仍在飆升

在經(jīng)歷了近一年的瘋狂塞港之后，目前美國對于供應鏈的擔憂(yōu)正在有所消退，不過(guò)這并不意味著(zhù)美國港口吞吐量有所下降。

相反，大量貨物仍在涌入美國港口。根據美國洛杉磯港口最新月度報告，其3月吞吐量好于預期——這是該港口有史以來(lái)最好的3月，也是歷史上第四好的月份，且是有史以來(lái)最好的第一季度。

具體而言，3月，洛杉磯港口的總吞吐量為958674TEU，僅次于2021年5月、2020年10月和2020年8月。一季度洛杉磯港吞吐量為180萬(wàn)TEU，比去年一季度創(chuàng )紀錄水平同比增長(cháng)3.5%。

3月，洛杉磯港口進(jìn)口量為495195TEU，與總吞吐量一樣，這是有史以來(lái)第四高的進(jìn)口月度數據，也是自去年5月以來(lái)的最高值。

進(jìn)口的環(huán)比增長(cháng)數據尤其能說(shuō)明問(wèn)題。3月，洛杉磯港口進(jìn)口環(huán)比增長(cháng)17%。與2021年12月相比，3月進(jìn)口量增長(cháng)了29%，彼時(shí)洛杉磯港口的進(jìn)口量達到2020年6月以來(lái)的最低點(diǎn)，當時(shí)美國正處于封鎖狀態(tài)。

這體現出，伴隨更多船只上的集裝箱被成功卸載，進(jìn)口量得以激增。

根據南加州海洋交易所的統計數據，從3月初到月底，在洛杉磯/長(cháng)灘港口附近等待的集裝箱船數量從60艘下降到48艘，降幅為20%。第一財經(jīng)記者查閱4月15日數據，目前的集裝箱船等待數量為34艘。

洛杉磯港執行董事瑟羅卡（Gene Seroka）表示，第一季度數據強勁的原因為“碼頭的流動(dòng)性更好。我們已經(jīng)為此工作了很長(cháng)時(shí)間，并且正在取得成效。我們排隊等候的船只更少，碼頭上的速度更快”。

“其次，我們有更多的工人在碼頭上工作，曾經(jīng)減少的班次也恢復了?！彼忉尩?，此外港口還在工作中使用了大量數據分析。

圖/文來(lái)源第一財經(jīng)日報

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