一路高漲的海運價(jià)格正連續下跌……

上海航交所最近數據顯示，最新上海出口集裝箱運價(jià)指數較上周續跌32.67點(diǎn)至4195.98點(diǎn)，呈現連續14周的下跌，運價(jià)指數目前回落到去年8月之前的水平。中國出口集裝箱運價(jià)綜合指數（CCFI）報3109.78點(diǎn)，環(huán)比前周下降0.6%；

年初至今，航運咨詢(xún)公司德魯里（Drewry）編制的世界集裝箱指數（WCI）已經(jīng)下跌超16%。

數據顯示，WCI綜合指數跌破8000美元每40英尺集裝箱（FEU)，環(huán)比下跌0.9%，回落至去年6月的運價(jià)水平。

從年初以來(lái)，上海到洛杉磯與上海到紐約的兩條主要航線(xiàn)分別下跌17%與16%，跌勢主要出現在3月10日之后，重挫約13%。

根據Drewry的測算，在影響世界集裝箱運價(jià)指數的八條航線(xiàn)中，從上海出發(fā)到鹿特丹、紐約、洛杉磯的這三條航線(xiàn)，影響權重占到0.575，接近6成。

中國出口箱量近期暴跌三成

除運價(jià)下跌外，受疫情的影響，中國集裝箱出口量也開(kāi)始下降。

近日，交通運輸部介紹了交通運輸一季度經(jīng)濟運行情況：

一季度，完成港口貨物吞吐量36.3億噸，同比增長(cháng)1.6%。其中，內貿吞吐量同比增長(cháng)4.6%；外貿吞吐量同比下降4.7%，主要受煤炭、原油、鐵礦石等大宗物資進(jìn)口減少影響。

受疫情等因素影響，深圳在2022年第一季度出口下滑。據深圳海關(guān)發(fā)布數據顯示，2022年第一季度，深圳出口4076.6億元人民幣，同比下降2.6%，其中，3月份出口約1200億元人民幣，同比下降14%。

根據SONAR的數據，從4月6日起，截至4月15日，中國港口的集裝箱出口量下降幅度超過(guò)31%。由于進(jìn)入美國卡車(chē)運輸和多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )的貨物量減少，這種貨運量放緩也將影響美國地面貨運市場(chǎng)。

兩個(gè)月運價(jià)跌幅三成 部分港口運費被腰斬

據分析公司Container Xchange稱(chēng)，集裝箱行業(yè)面臨的挑戰繼續增長(cháng)，碼頭空集裝箱的數量似乎給美國西海岸和東海岸的港口運價(jià)帶來(lái)壓力。

該分析公司表示，過(guò)去兩個(gè)月美國的集裝箱運價(jià)整體下跌了約30%，與2021年運費水平相比，一些港口的價(jià)格幾乎被腰斬。

評估顯示，隨著(zhù)大量空箱在美東和美西碼頭的持續堆積，海運運費可能會(huì )進(jìn)一步下跌。

Container Xchange的聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席執行官Christian Roeloffs表示：“然而，由于過(guò)去兩年美國接連發(fā)生幾次疫情的中斷，以及最近由于中國的封鎖和俄羅斯烏克蘭等原因，這些集裝箱無(wú)法運回亞洲，因此空箱堆積如山?！?/p>

“我們可能會(huì )看到集裝箱價(jià)格繼續下滑，因為倉庫已經(jīng)裝滿(mǎn)了集裝箱。承運人和其他集裝箱所有者將迫切希望擺脫這些箱子”他說(shuō)。

隨著(zhù)越來(lái)越多的集裝箱不得不在碼頭有限的空間內存放，集裝箱價(jià)格將在短期和中期出現下行壓力。

長(cháng)期以來(lái)，由于Covid-19大流行導致大量需求以及全球瓶頸和集裝箱短缺，運費曾一路飆升，即便運價(jià)從年后第一周開(kāi)始一直“跌跌不休”，但仍比去年同期高出49.2%，這也誘使船公司不斷向市場(chǎng)投放運力。

歐美航線(xiàn)部署的運力大幅度上漲，但由于新冠疫情、通貨膨脹等原因，導致可供預訂的艙位遠多于貨物，集裝箱市場(chǎng)“供過(guò)于求”，運價(jià)一路下滑。

有專(zhuān)家認為，鑒于2022年春節后的部署的運力不斷增加，如果歐美民眾購買(mǎi)力還是不見(jiàn)上升，即使上海全面解封復工，還是難以扭轉這波運價(jià)跌勢。

圖/文來(lái)源外跨研究中心，外航運綜合整理自今日海運，壹航運，財聯(lián)社等 

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來(lái)源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯(lián)系，我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。