6月30日，英國航咨詢(xún)機構德路里(Drewry)發(fā)布了最新一期世界集裝箱綜合運價(jià)指數(WCI)，指數顯示本周繼續下跌3%至7066.03美元/FEU。值得注意的是，以亞美、亞歐和歐美8條主要航線(xiàn)為參考的該指數的即期運費首次出現全面下跌情況。

WCI綜合指數本周下跌3%，比2021年同期下降16%。德路里今年迄今評估的WCI平均綜合指數為8421美元/FEU，比五年平均的3490美元/FEU仍高出4930美元。

上海-洛杉磯的即期運費下跌4%即300美元至7652美元/FEU。比2021年同期下降16%。

上海-紐約的即期運費下跌2%至10154美元/FEU。比2021年同期下降13%。

上海-鹿特丹的即期運費下跌4%即358美元至9240美元/FEU。比2021年同期下降24%。

上海-熱那亞的即期運費下跌2%至10884美元/FEU。比2021年同期下降8%。

洛杉磯-上海、鹿特丹-上海、紐約-鹿特丹和鹿特丹-紐約的即期運費都出現1%-2%的降幅。

德魯里預計運價(jià)將在未來(lái)幾周內將繼續下降。

有行業(yè)投資顧問(wèn)表示，航運超級循環(huán)已經(jīng)結束，運價(jià)下半年起加速下滑。據其預估，全球貨柜運輸需求增長(cháng)將自2021年的7％減速至2022、2023年的4％與3％，第三季度將是轉折點(diǎn)。

從整體供需關(guān)系來(lái)看，供給瓶頸已打開(kāi)，運輸效率損失不再。2021年船只裝載運力增長(cháng)5％，塞港造成效率損失26％，拉低實(shí)際供給增長(cháng)僅4％，但來(lái)到2022、2023年期間，隨著(zhù)疫苗廣泛接種，第一季度起，原本限制港口裝卸的連鎖效應已顯著(zhù)緩解，卡車(chē)與多式聯(lián)運營(yíng)逐步恢復、集裝箱流動(dòng)加速、碼頭工人檢疫量減少并解除怠工、船舶行駛速度提升等。值得注意的是，一旦第三季需求出現下滑，運輸效率將可望進(jìn)一步提升，預期，隨著(zhù)塞港造成的26％效率損失逐步恢復，同期實(shí)際供給增長(cháng)將大幅加速至25％、13％。

第三季度是傳統海運旺季。業(yè)界人士稱(chēng)，按照慣例歐美零售商、制造業(yè)7月開(kāi)始拉貨，但今年觀(guān)望氣氛濃厚，尤其是上海解封需求不如預期，去年海運旺季運價(jià)飆漲的景象恐難再現，貨量、運價(jià)走勢恐怕要到7月中下旬會(huì )更明朗。

此外，根據上海航交所公布上周數據，上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）指數連續兩周下跌，上周下跌5.83點(diǎn)至4216.13點(diǎn)，跌幅0.13%。三大遠洋航線(xiàn)運價(jià)持續修正，其中美東線(xiàn)跌幅2.67%，是去年7月底以來(lái)首次跌破1萬(wàn)美元大關(guān)。

遠東到美西運價(jià)7378美元/FEU，周跌111美元、跌幅1.36%，創(chuàng )去年12月中旬以來(lái)新低；

遠東到美東運價(jià)9804美元/FEU，周跌269美元、跌幅2.67%，創(chuàng )11個(gè)月來(lái)新低。

遠東到歐洲運價(jià)5766美元/FEU，周跌27美元、跌幅0.52%，創(chuàng )去年6月以來(lái)新低；

遠東到地中海6,425美元/FEU，周跌62美元、跌幅0.96%

分析師認為，目前市場(chǎng)充滿(mǎn)變數，俄烏沖突、全球罷工、美聯(lián)儲加息、通貨膨脹等因素可能抑制歐美端需求，加上原材料、運輸物流成本高企，外貿廠(chǎng)商備料生產(chǎn)也趨于保守，可能會(huì )影響拉貨動(dòng)力；同時(shí)，美西塞港船舶減少，運力供給增加，運價(jià)持續高檔盤(pán)整。

圖文來(lái)源海運網(wǎng)

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