德路里近日發(fā)布的《2022/2023年集裝箱普查與租賃年度回顧與預測》報告顯示，2021年全球集裝箱總量增長(cháng)了13%，達到近5000萬(wàn)TEU，是之前平均增長(cháng)率的3倍。之所以出現創(chuàng )紀錄的集裝箱量，主要歸因于全球供應鏈擁堵導致集裝箱的使用效率比疫情前低15%～20%。

德路里估計，2021年平均每個(gè)集裝箱被周轉18.1次，2020年為19.2次，而2010年代為19.5至20.6次。此外，2020年疫情暴發(fā)后，集裝箱數量與艙位之比上升了8%，并在2021年保持在這個(gè)水平。

德路里估計，當前全球有多達600萬(wàn)TEU的冗余集裝箱。盡管按歷史標準衡量，這一規模很大，但德路里認為這一數量仍在可控范圍內。

德路里集裝箱設備研究負責人John Fossey表示：

新船的交付進(jìn)度非?？?，預計2023年的運力將增加360萬(wàn)TEU，2024年將增加390萬(wàn)TEU以上。IMO減排新規將于2023年1月生效，一些船舶將被迫減速航行，屆時(shí)大部分過(guò)剩集裝箱設備將被吸納。此外，有跡象表明，一些航運公司計劃在其集裝箱設備庫中增加緩沖庫存量，且未來(lái)2年建造的新集裝箱將減少。

據德路里預測，2022年和2023年的集裝箱產(chǎn)量將遠低于2021年，分別為390萬(wàn)TEU和240萬(wàn)TEU，其中大部分訂單用于替代老舊集裝箱。雖然新建及二手集裝箱價(jià)格將下降，但預計不會(huì )回到2019年的極低水平，因為制造商將非常謹慎地管理其產(chǎn)能和定價(jià)。預計二手集裝箱市場(chǎng)將繼續保持強勁。

Fossey認為，未來(lái)2年航運公司將成為集裝箱設備的主要買(mǎi)家，此后集裝箱租賃公司將再次占據主導地位，到2026年，其占據的市場(chǎng)份額將提高到54%。在預測期內，預計集裝箱的日收益水平和現金回報率將高于過(guò)去5年。

來(lái)源：Drewry

圖文來(lái)源中國遠洋海運e刊

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