長(cháng)江入?？诒眰鹊膯|海工船舶工業(yè)園內，一艘海上巨無(wú)霸已進(jìn)入交付前的最后沖刺階段。不久后，它將赴近海試航，隨后開(kāi)啟三個(gè)月的漫長(cháng)旅程，終點(diǎn)是橫跨西非毛里塔尼亞和塞內加爾兩國海上邊界的世界級液化天然氣(LNG)項目。這是中國船企迄今為止承建的工藝最復雜、建造周期最長(cháng)的海洋工程裝備之一。

作為在中國建造的世界上天然氣處理量最大天然氣處理平臺，該設施的天然氣日處理量將達到5億標準立方英尺，單日產(chǎn)量可供整個(gè)上海市居民使用2-3天。它的最大排水量噸位約32萬(wàn)噸，儲油量不低于144萬(wàn)桶。這樣一座油氣處理工廠(chǎng)若建于陸地，至少需要80萬(wàn)平方米。但“濃縮”為海上超級工程，它的面積僅相當于兩座足球場(chǎng)之和，高度則與一棟十層樓的建筑相當——足見(jiàn)其工藝和設備設施集成的復雜程度，想象一下將一張畫(huà)滿(mǎn)圓點(diǎn)的紙連續對折6次之后點(diǎn)的密度。

隨著(zhù)世界海洋油氣開(kāi)發(fā)向深遠海發(fā)展，鋪設長(cháng)距離油氣回輸管線(xiàn)的成本越來(lái)越高。將油氣處理廠(chǎng)直接置于海上，這種被稱(chēng)為浮式生產(chǎn)儲卸油船(FPSO)的海工裝備市場(chǎng)加速擴張。2015年發(fā)現橫跨兩個(gè)非洲國家海域邊界的大氣田后，跨國能源巨頭bp分別與兩國政府簽署協(xié)議，開(kāi)發(fā)由bp運營(yíng)的大托爾特·艾哈邁因(Greater Tortue Ahmeyim，下稱(chēng)GTA)天然氣一期項目。全球最大油氣工程企業(yè)之一德希尼布能源公司與中國遠洋海運集團旗下啟東中遠海運海洋工程有限公司(下稱(chēng)啟東海工)合作承擔了GTA一期項目核心裝置FPSO的設計建造。

這艘FPSO在克服疫情和全球供應鏈擾動(dòng)后即將交付服役，是全球高端海工建造產(chǎn)業(yè)向中國轉移的縮影。

這背后是中國造船業(yè)在海洋能源工程領(lǐng)域競爭力的提升。

德希尼布能源公司和中國遠洋海運集團所屬的中遠海運重工公司2018年簽署合作協(xié)議，共同開(kāi)拓海上浮式裝置市場(chǎng)。GTA一期FPSO是該聯(lián)盟合作交付的第一個(gè)項目。德希尼布能源GTA一期FPSO項目總監 Christophe Metais的澎湃新聞表示，德希尼布能源與世界上很多最好的船廠(chǎng)合作過(guò)，現在越來(lái)越多地在中國實(shí)施工程。

在 FPSO項目上，德希尼布能源中標項目的設計、采購、建設、安裝與調試(EPCIC)總包合同，中遠海運承擔了項目船體和生活區的基本設計、采購、建造、調試以及上部模塊的生產(chǎn)設計、建造、集成、配合調試等工作，所有作業(yè)活動(dòng)均在啟東中遠海運完整建造完成。這是中遠海運迄今為止承建的工藝最復雜、規范要求最高、工程量最大的FPSO項目。

“我們在五年前交付過(guò)一個(gè)FPSO，但那是為一家英國小型石油公司承建的。大型石油公司和總包商對項目的要求要高得多，兩者的難度系數不在一個(gè)數量級上?！背鹈鬟M(jìn)一步解釋稱(chēng)，GTA FPSO項目的現場(chǎng)管理人員接近570人，加上啟東海工團隊近200人，整個(gè)管理團隊就多達700多人，是常規海工項目的10倍?！?0倍的管理人員帶來(lái)的管理活動(dòng)遠大于10倍，之間存在各種交叉重疊?！?/p>

他說(shuō)，此類(lèi)項目的難度不僅在于“怎么造”，更在于此后二三十年投入運營(yíng)后“怎么管”，啟東海工提供了大量支持文件來(lái)證明自身的能力資質(zhì)?！皬墓に?、施工、選材，業(yè)主的要求是確保5年后、10年后每個(gè)元器件產(chǎn)品質(zhì)量的可追溯。項目設計使用壽命30年、運營(yíng)期25年，在海上的25年里任何時(shí)候一旦出現設備或材料損壞，必須確保在5分鐘之內能夠追溯到這個(gè)設備當時(shí)的所有采購細節或制作的細節信息，以盡可能減少故障對海上作業(yè)時(shí)間的影響?！?/p>

“這是首次全方位將bp公司的標準用于單個(gè)項目，復合型的工作任務(wù)挑戰巨大?！背鹈髡J為，GTA FPSO的承建和交付對啟東海工而言是一次“歷史性突破”， “這個(gè)項目需要完全滿(mǎn)足bp的相關(guān)標準——GP、GIS等，總共大概有398個(gè)文件， 總計約1萬(wàn)2千頁(yè)，比業(yè)內各類(lèi)船級社的要求都細致得多，要求更高?！?/p>

由于FPSO建造難度大、集成程度和工程精度要求高，并不是每個(gè)國家都有能力新建FPSO。目前，FPSO行業(yè)形成了韓國、新加坡、中國與巴西四國競爭的格局。

啟東中遠海運海洋工程有限公司副總經(jīng)理俞健表示，啟東海工在2017年為英國客戶(hù)交付了真正意義上中國的第一艘FPSO，自此，中國企業(yè)已經(jīng)驗證了自身的FPSO建造交付能力?！按撕?，FPSO訂單開(kāi)始陸陸續續從韓國、新加坡這兩個(gè)傳統的FPSO建造國家向中國轉移。到目前為止，僅FPSO行業(yè)，中國在建造數量上已經(jīng)超過(guò)了韓國和新加坡，基本上完成了FPSO建造產(chǎn)業(yè)的轉移?！?/p>

俞健強調稱(chēng)，即使韓國或新加坡船廠(chǎng)拿到一些FPSO訂單，真正建造的地點(diǎn)也可能都放在中國?！盁o(wú)論從成本控制還是項目執行上，中國已經(jīng)向世界證明了我們的FPSO建造能力?！?/p>

不過(guò)，有業(yè)內人士對澎湃新聞坦言，我國雖然FPSO建造規模突出，但上部模塊的一些核心技術(shù)仍掌握在傳統造船強企手中，中國船企仍有較大的追趕余地。

對于這些差距，仇明并未回避?！癋PSO的總體集成技術(shù)，包括上部模塊的設計建造技術(shù)，我們正在一起成長(cháng)。我相信在不久的將來(lái)，國內也能承擔這方面的總包設計工作?！?/p>

圖文來(lái)源 澎湃新聞

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