12月12日，在中鐵十四局成自宜高鐵錦繡隧道施工現場(chǎng)，國產(chǎn)最大土壓平衡盾構機“錦繡號”破土而出，標志著(zhù)成自宜高鐵全線(xiàn)隧道成功貫通，為通車(chē)運營(yíng)打下了堅實(shí)基礎。

2021年7月10日，身披熊貓皮膚的“錦繡號”全新上線(xiàn)，該盾構機由中鐵十四局和鐵建重工聯(lián)合打造，具有自主知識產(chǎn)權，是我們中國自己的“寶貝”。

成自高鐵是四川省境內一條連接成都市與自貢市的高速鐵路，熊貓盾構機將為四川歷史上第一條時(shí)速350公里的高速鐵路貢獻力量。

2021年11月1日上午10點(diǎn)，成自高鐵1標錦繡隧道國產(chǎn)最大直徑土壓平衡盾構機“錦繡號”始發(fā)儀式在四川成都隆重舉行，隨著(zhù)“始發(fā)令”下達，直徑12.79米的熊貓刀盤(pán)開(kāi)始緩緩轉動(dòng)，身披紅妝的盾構機整體向前緩緩推進(jìn)。

此次“錦繡號”的順利始發(fā)，標志著(zhù)成都至自貢高速鐵路站前工程成都錦繡隧道1標項目正式進(jìn)入了盾構施工新階段，譜寫(xiě)了四川境內首條時(shí)速350公里高速鐵路建設的新篇章。

“錦繡號”開(kāi)挖直徑12.79米，整機長(cháng)度135米，總重3000噸，裝機功率7500千瓦，約是大火箭“胖五”體積的15倍，對優(yōu)化提升成渝城市群路網(wǎng)結構，推動(dòng)沿線(xiàn)人民群眾便捷出行有重要意義。

錦繡隧道作為成自鐵路的重點(diǎn)工程，全長(cháng)3655米，其中盾構區間2620米，主要穿越地層為弱風(fēng)化泥巖，最大埋深約68米，最小覆土厚度不足8米，沿線(xiàn)地面為成都市繁華地帶，構筑物和既有鐵路分布密集，具有開(kāi)挖斷面大、施工距離長(cháng)、地層粘性強、埋深大、覆土淺等特點(diǎn)，盾構施工安全風(fēng)險高、難度大。

為了確保盾構施工安全、高效地進(jìn)行，鐵建重工根據錦繡隧道的地質(zhì)特點(diǎn)和水文條件，為“錦繡號”精心配置了八輻臂復合式刀盤(pán)、19寸重型滾刀、大直徑高承載TBM軸承、多個(gè)超前注漿孔以及徑向注入口，最大程度上滿(mǎn)足了盾構施工的掘進(jìn)需求，有效減少了復雜地層下盾構施工的安全風(fēng)險，為此次“錦繡號”安全高效掘進(jìn)打下了堅實(shí)的基礎。

自主研發(fā) “功夫熊貓”彰顯功夫實(shí)力

據了解，錦繡隧道最大埋深達60米，管片接縫處1平方厘米要承擔18公斤的壓力，對此，項目組創(chuàng )新研發(fā)兼具定位功能于一體的組合型螺栓，提高了管片拼裝質(zhì)量，有效控制了管片上浮，確?！暗嗡宦?。

同時(shí)，項目組研發(fā)的“盾構隧道同步注漿增強裝置”，實(shí)現了同步注漿均勻、飽滿(mǎn)的填充效果，安全穿越成渝客專(zhuān)、成昆線(xiàn)等高鐵線(xiàn)路，做到了下穿既有線(xiàn)“零沉降”。

技術(shù)人員操控“錦繡號”下穿高鐵線(xiàn)路

利用大直徑盾構施工穿越城市繁華地區，讓高鐵悄無(wú)聲息穿城而過(guò)，實(shí)現了在市中心乘坐高鐵出行。

錦繡隧道的貫通，對于今后在城市復雜地段修建時(shí)速350公里高鐵具有十分重要的借鑒意義，同時(shí)，隨著(zhù)成自宜全線(xiàn)隧道順利貫通，施工進(jìn)入了最后沖刺階段，為今年年底全線(xiàn)鋪軌打下了堅實(shí)的基礎。

成自宜高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長(cháng)約259公里，設計時(shí)速350公里，全線(xiàn)有隧道29座，橋梁210座，通車(chē)后從成都到自貢實(shí)現1小時(shí)內到達，對完善區域路網(wǎng)結構，實(shí)現成都核心城區與天府國際機場(chǎng)快速連接，打通成都直達云南橋頭堡及珠三角重要經(jīng)濟區鐵路大通道具有重要意義。

圖片源于：中國鐵建、鐵建重工

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