全媒記者 龍巍 張植凡 通訊員 曹遠燎 范天佑
“隨著(zhù)一片片鋼箱梁吊裝完成，伶仃洋大橋猶如長(cháng)虹高高架在云端，從東到西貫穿伶仃洋，與大大小小穿行而過(guò)的船舶交相呼應，勾勒出伶仃洋里色彩斑斑的壯美畫(huà)卷，這是青春最美的印記?！睆V州沙角海事處舢板洲大隊隊長(cháng)龍子軒感慨道。
深中通道連接珠江口東岸的深圳和珠江口西岸的中山，是粵港澳大灣區重要樞紐工程，全長(cháng)約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。作為深中通道的關(guān)鍵控制性工程之一，伶仃洋大橋為主跨1666米的三跨全漂浮體系懸索橋，是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋、最高海中大橋。
據統計，自2021年4月2日首片箱梁取運架設起至今2月7日，廣州海事局成功保障了105片（其中13片為伶仃洋大橋鋼箱梁吊裝作業(yè)）橋箱梁取運架設安全保障工作，共組織了165艘次安全保障任務(wù)，伶仃航道封航7次，投入執法力量611余人次，保障時(shí)長(cháng)近1144小時(shí)，巡航里程20038海里，實(shí)現了“零事故、零污染、零傷亡”。
堅守一線(xiàn)安全監管“不打烊”
2月5日元宵佳節清晨5點(diǎn)，龍子軒放棄與家人團聚的機會(huì )，驅車(chē)前往南沙國際集裝箱海巡船碼頭，與同事們匯合后，5點(diǎn)30分從海巡碼頭乘坐“海巡09079”輪前往深中通道施工水域。他們今天的任務(wù)是保障深中通道項目伶仃洋大橋Z61（第10、11片）高空鋼箱梁作業(yè)安全。
1月11日，深中通道項目伶仃洋大橋首片（Z66）鋼箱梁完成吊裝，至此，伶仃洋大橋進(jìn)入上部結構鋼箱梁吊裝施工新階段。為了搶節點(diǎn)、抓質(zhì)量，該項目春節期間都一直在開(kāi)展鋼箱梁架設工作，并且作業(yè)頻率由隔幾天一次到間隔一天一次，2月4日起，更是開(kāi)啟了連續十幾天每天都要吊裝一次的高速建設模式。
一次鋼箱梁吊裝作業(yè)需要持續7到9個(gè)小時(shí)，高頻次、高強度的吊裝作業(yè)給項目施工工人提出了極高的要求，也給龍子軒等海事一線(xiàn)執法人員的安全監管工作帶來(lái)較大挑戰。
大橋鋼箱梁是采用纜載吊機吊裝作業(yè)，吊裝時(shí)，運梁船停泊于所需吊裝梁段下方，Z66-Z47梁段等41片鋼箱梁吊裝作業(yè)時(shí)，運梁船停泊位置會(huì )占用伶仃航道通航水域，因此要對伶仃航道30號至34號燈浮之間航段實(shí)施全封航或半封航。
早上7點(diǎn)，到達預定水域，龍子軒等人登上現場(chǎng)指揮船“海巡0929”輪后，開(kāi)始部署警戒海巡船艇和值守人員，4艘海巡船和50名海事一線(xiàn)執法人員根據任務(wù)分工到達指定位置開(kāi)始清理施工水域無(wú)關(guān)船舶及警戒護航工作。
“8點(diǎn)開(kāi)始作業(yè)，我們需要提前一個(gè)小時(shí)到達警戒值守位置，做好工作部署、任務(wù)分工，并逐步控制船舶流、清理施工水域無(wú)關(guān)船舶?！饼堊榆幷f(shuō)，“這么重要的保障任務(wù)一定要做好充分的準備，容不得有半點(diǎn)馬虎?！?/p>
勇迎挑戰全力縮短封航時(shí)長(cháng)
伶仃航道作為廣州港進(jìn)出主航道，大小船舶川流不息，日均船舶流量近1000艘次，要進(jìn)行長(cháng)達9個(gè)小時(shí)的封航，工作量非常大，年前年后的寒潮大風(fēng)及目前珠江口正處于大霧多發(fā)期等因素都給封航警戒工作帶來(lái)很大的挑戰。
8點(diǎn)剛過(guò)，龍子軒和同事們開(kāi)始忙碌起來(lái)。4艘海巡船倆倆對齊，組成長(cháng)方形“物防”警戒圈；海事一線(xiàn)執法人員要時(shí)刻保持警惕，利用船載雷達和望遠鏡不停監視施工作業(yè)附近水域，并通過(guò)VHF甚高頻或電話(huà)及時(shí)勸阻將要進(jìn)入警戒區的無(wú)關(guān)船舶。
“‘海巡09080’‘海巡09080’，請立即去截停你船右前方漁船‘粵東莞漁XX’，請立即截?！洊|莞漁XX’?！饼堊榆幫蝗挥肰HF甚高頻電話(huà)下達指令。
隨即，“海巡09080”輪警笛聲響起，分開(kāi)一條水路疾馳而去，誤闖警戒區的漁船被及時(shí)截停，前往指定水域拋錨等待。
“大船比較好管控，他們都會(huì )留意航行通告，提前靠泊碼頭或在錨地拋錨等候。這種小漁船壓根不知道作業(yè)封航的情況，有的漁船還不收聽(tīng)VHF甚高頻，警示提醒無(wú)效時(shí)只能用機動(dòng)性好的海巡船艇去截停?！饼堊榆幉粺o(wú)擔心地說(shuō)道。
下午3點(diǎn)鐘，歷時(shí)7個(gè)小時(shí)Z61鋼箱梁完成吊裝，伶仃航道開(kāi)始有序解封。鋼箱梁吊裝封航時(shí)間以由最初的9個(gè)小時(shí)縮短到7個(gè)小時(shí)，為航運經(jīng)濟發(fā)展爭取了寶貴的時(shí)間。
高效服務(wù)推進(jìn)工程建設
廣州港作為國際大港，其進(jìn)出主航道——伶仃航道長(cháng)時(shí)間、多頻次實(shí)施封航，對港航企業(yè)帶來(lái)的影響可想而知。廣州海事局一直致力于解決好港口生產(chǎn)和深中通道施工的問(wèn)題，統籌做好重點(diǎn)工程建設保障和港航企業(yè)發(fā)展需求。
吊裝作業(yè)過(guò)程中，龍子軒實(shí)時(shí)與廣州船舶交通管理中心保持聯(lián)系，交管中心根據現場(chǎng)作業(yè)情況，充分利用精細化管理理念，合理編排船舶進(jìn)出港計劃，動(dòng)態(tài)把握封航節點(diǎn)，對伶仃航道分航段、分時(shí)段精準實(shí)施封航，大大降低封航對船舶航運的影響。
每次吊裝作業(yè)完成，龍子軒都要對封航保障工作進(jìn)行總結，將相關(guān)情況向廣東海事局深中辦、作業(yè)項目部反饋，并積極探討優(yōu)化施工、封航方案，在保障施工作業(yè)安全的情況下，盡量縮短封航時(shí)間。
迎著(zhù)朝霞來(lái)，踏著(zhù)晚霞歸。待疏通完解封后的第一波船舶流已經(jīng)是下午5點(diǎn)多，龍子軒跟同事乘著(zhù)海巡船開(kāi)始返程。后面還有15次鋼箱梁吊架封航警戒工作，他們將一如既往地不斷優(yōu)化保障服務(wù)方案，提高安全監管能力，以高質(zhì)量海事監管服務(wù)助推國家重點(diǎn)工程加速建設。
據了解，今年伶仃洋大橋將合龍，海底隧道將全線(xiàn)貫通。深中通道預計明年實(shí)現通車(chē)，屆時(shí)從深圳到中山的時(shí)間將從一個(gè)半小時(shí)縮短至30分鐘左右，粵港澳大灣區城市群融合發(fā)展按下快進(jìn)鍵。
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