據克拉克森(Clarksons)的數據顯示，過(guò)去5年，中國船東購買(mǎi)的二手船舶噸位超過(guò)了希臘船東。

我們都知道希臘船東堪稱(chēng)是世界上最出名的船舶資產(chǎn)“玩家”，此前，其對二手船舶的倒騰能力和倒騰量在全世界范圍內也堪稱(chēng)頂級。

但根據克拉克森最新統計的數據顯示，在過(guò)去5年里，作為純買(mǎi)家，中國船東的運力購買(mǎi)量以及超過(guò)了希臘船東。

根據克拉克森的數據顯示，在過(guò)去5年里，中國船東購買(mǎi)進(jìn)的運力按總噸算達到了1490萬(wàn)GT，而希臘船東的購買(mǎi)量為1260萬(wàn)GT。

值得一提的是，在新造船和送拆船舶運力上，兩個(gè)國家也是呈現出了一幅你追我趕的畫(huà)面。

比如，希臘船東過(guò)去5年接收了4500萬(wàn)GT的新船運力，而中國船東這邊的數據為4790萬(wàn)GT。希臘船東拆解了1570萬(wàn)GT的運力而中國船東拆解了1480萬(wàn)GT的運力。

總體來(lái)看，根據克拉克森的數據顯示，目前全球船隊的總運力大約為13.5億GT，相較于金融危機前增長(cháng)了三分之二。

前六大船東國掌控了其中57%的運力(按總噸算)。出了上述的希臘、中國外，緊隨其后的是日本、德國、以及美國和挪威。