據今日油價(jià)8月13日報道，石油市場(chǎng)正努力應對供需雙方諸多的不確定性因素，但一個(gè)肯定會(huì )影響石油市場(chǎng)、煉油商和價(jià)差的因素即將出現，那就是限制在航運中使用重硫燃料的新規定即將出臺。

市場(chǎng)觀(guān)察人士和分析人士認為，在一年半的時(shí)間里，石油和煉油市場(chǎng)將適應新的監管規定，但一些人表示，就在新規定實(shí)施日期2020年1月1日前后這段時(shí)間，將會(huì )出現沖擊。

一些專(zhuān)家和媒體將新的航運燃料規則稱(chēng)為“單一最大的石油市場(chǎng)破壞者”，將對整個(gè)航運業(yè)供應鏈造成沖擊--從原油生產(chǎn)商、煉油商、交易商、托運人，到船舶上交易的所有商品的最終消費者。

到2020年初，航運業(yè)正準備中斷其將使用的燃料類(lèi)型，石油和燃料市場(chǎng)以及煉油商也在為這種沖擊做準備。

根據國際海事組織(IMO)的新規定，從2020年1月1日起，船舶只能使用0.5%或更低硫的燃料油，除非上述船舶安裝了所謂的“洗滌器”--即從燃料艙排放的廢氣中去除硫的系統。

畢馬威風(fēng)險分析咨詢(xún)主管Aftab Saleem告訴《福布斯》資深撰稿人DipkaBhambhani，燃料市場(chǎng)將提供套利機會(huì )，因為高硫燃料油(HSFO)和低硫燃料油(LSFO)之間的價(jià)差將擴大。

此外，據Saleem稱(chēng)，對超低硫燃料油(VLSFO)需求的增加將提振對低硫原油的需求。

國際能源署(IEA)估計，僅在一年內，對高硫原油的需求就將從350萬(wàn)桶/天降至140萬(wàn)桶/天。到2020年年底，全球約9萬(wàn)艘船舶中估計有4000艘將安裝洗滌器，每天將消耗約70萬(wàn)桶燃油。

能源資訊公司伍德麥肯齊（Wood Mackenzie）研究主管Sushant Gupta今年5月表示，由于新規定，汽油與原油之間的價(jià)差將會(huì )加大，而高硫燃料油的價(jià)差將會(huì )減弱。

Gupta補充道:“因此，高硫原油將貶值，而輕質(zhì)低硫原油將在本世紀20年代初升值?！?/p>

WoodMac研究主管Angus Rodger表示：“就單個(gè)產(chǎn)油國而言，人們的第一印象是，對最大的含硫原油生產(chǎn)國--沙特阿拉伯、俄羅斯和伊拉克--的影響可能相當大。然而，這并不像許多國有石油公司能夠利用它們的煉油能力來(lái)減輕影響那么簡(jiǎn)單。這些國家也是全球成本最低的產(chǎn)油國之一，因此盡管可能會(huì )產(chǎn)生一些收入影響，但這不足以直接影響油田盈虧平衡或石油產(chǎn)量?！?/p>

Rodger在5月初表示，WoodMac擔心加拿大的重質(zhì)原油產(chǎn)量可能受到重創(chuàng )，而巴西和美國則因其分別大量生產(chǎn)重質(zhì)和輕質(zhì)原油而成為贏(yíng)家。