世界貿易組織(WTO)首席經(jīng)濟學(xué)家拉爾夫·奧薩表示,由于全球經(jīng)濟疲軟,以及蘇伊士運河航運中斷的潛在影響,WTO可能將下調2023、2024年的貿易增長(cháng)預期。

WTO在去年10月份曾預測,2023年全球貿易將增長(cháng)0.8%,今年則將增長(cháng)3.3%,但WTO現在認為,今年的增長(cháng)正受到地緣政治緊張局勢的威脅,例如胡塞武裝持續對紅海地區的貨船發(fā)動(dòng)襲擊,迫使更多航運公司繞道非洲好望角,這樣雖然更安全,但航程更長(cháng)、成本更高。

奧薩再周一表示,這兩年的貿易增長(cháng)預測現在看來(lái)都顯得“過(guò)度樂(lè )觀(guān)”了,歐洲的表現比預期更差,其他地方的復蘇也不如想像的強勁。WTO料將在一個(gè)月后公布最新的貿易增長(cháng)預測數據。

奧薩指出,2023年前三季度全球商品貿易額同比下滑了1.4%,盡管四季度有所好轉,但2023年的貿易增長(cháng)無(wú)疑將低于0.8%。

在過(guò)去10年中,除了疫情最嚴重的2020年以外,全球商品貿易每年都在增長(cháng)。奧薩表示,一些國際組織下調了2024年的GDP增長(cháng)預測,這可能會(huì )對WTO的貿易預測產(chǎn)生連鎖反應。不過(guò)奧薩也提到,2024年的貨物貿易應該仍比2023年強勁。

奧薩指出,在國際貿易方面確實(shí)面臨這些逆風(fēng),但也不應該忘記全球整體經(jīng)濟,特別是國際貿易都具有令人難以置信的彈性。

他強調,服務(wù)貿易持續擴張,2023上半年同比9%,數字交付服務(wù)大幅增加。數字交付服務(wù)是指利用數字化技術(shù),將產(chǎn)品、服務(wù)或內容等以數字化的形式進(jìn)行交付的過(guò)程。

奧薩表示,蘇伊士運河中斷運輸對供應鏈造成最初的沖擊之后,最可能的影響是由于運輸成本增加,而導致消費者物價(jià)上漲。如果供應中斷持續,歐洲去年的通脹下降趨勢可能會(huì )放緩,經(jīng)濟可能因此面臨衰退風(fēng)險。

就目前而言,與2020年和2021年發(fā)生的影響更廣泛的阻塞事件相比,這次供應鏈受到干擾的規模不大,其經(jīng)濟影響很可能也相應較小。一些企業(yè)也從新冠疫情期間的中斷中吸取了教訓,現在的庫存量比當時(shí)更高。

對歐洲來(lái)說(shuō),這場(chǎng)危機的影響主要取決于干擾的程度和持續時(shí)間。據Allianz Trade的經(jīng)濟學(xué)家計算,如果貨運成本翻一番并持續三個(gè)月以上,可能會(huì )導致歐元區通脹率提高0.75個(gè)百分點(diǎn),并使經(jīng)濟增長(cháng)率下降近一個(gè)百分點(diǎn)。這可能會(huì )令本已疲軟的歐元區經(jīng)濟在2024年陷入萎縮。

WTO總干事恩戈齊·奧孔喬-伊維拉則表示,紅海危機確實(shí)擾亂了供應鏈,這導致我們擔心它可能會(huì )增加貿易成本?！暗蛸Q易非常有彈性,我認為一些供應鏈存在冗余,更高的庫存有助于減輕中斷帶來(lái)的一些影響?！?/p>